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芝加哥大西部铁路的历史

By H. Roger Grant | December 9, 2021

芝加哥大西部铁路是经典列车公司2021年12月倒下的旗帜铁路

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城市背景下的蒸汽机车与货运列车

芝加哥大西部铁路的历史介绍

芝加哥大西部铁路的历史可以追溯到A.B. 斯蒂克尼在成年后的早期就开始从事铁路生意. Paul with Chicago. 他拿走了奄奄一息的明尼苏达州的合法资产 & Northwestern Railroad, 并在1884年将旗帜下的一条线向南推至爱荷华州线附近, 与伊利诺伊中央情报局建立联系.

Unable to reach a deal with the IC, Stickney and his backers, 包括一些富有的英国人, then used the Dubuque & 西北铁路在迪比克到达密西西比河. 另一个俘虏公司,明尼苏达 & 伊利诺斯州西北铁路公司在1888年完成了从伊利诺斯州森林公园的连接.从芝加哥西郊到迪比克(在最后几英里使用伊利诺伊中央铁路的权利). 这条线路包括半英里长的温斯顿隧道,这是伊利诺伊州最长的隧道. 更重要的是,它为斯蒂克尼提供了美国铁路麦加的所有联系.

斯蒂克尼意识到,为了生存,他的铁路需要进入更多的关口. By 1903, 通过企业收购的组合, construction, and leases, his company, more appropriately renamed Chicago, St. Paul & 堪萨斯城铁路和后来的芝加哥西部铁路, reached Des Moines, Kansa City, and Omaha. 更多的支线主要位于明尼苏达州,形成了近1500英里的地产.

城市背景下的蒸汽机车与货运列车
CGW最著名的蒸汽机是2-10-4——1930年至1931年间的21台鲍德温和15台利马——这几乎是在复制得克萨斯蒸汽机 & Pacific’s. Lima 853 rolls into Dubuque in 1945. H. Roger Grant collection

J.P. 摩根进入了芝加哥西部大历史

尽管斯蒂克尼想象力丰富地组装了一条中西部干线, he ultimately lost his railroad. 1907年,短暂但严重的银行家恐慌(Bankers ' Panic)让CGW陷入破产管理, 这是公司在1893年更为严重的恐慌中避免的命运. The nation’s financial wizard, J. P. Morgan1909年,重组后的芝加哥大西部铁路公司首次亮相. 摩根明智地让塞缪尔·莫尔斯·费尔顿负责, 因为新总统是个出色的铁路经理. 在加入大西部之前,他最大的成就是改变了芝加哥 & Alton into a profitable property.

在转盘上发现了站在蒸汽机车上和附近的人
1910年,CGW在伊利诺伊州东斯托克顿的员工.在大H-1 Baldwin Mallet 608上的商店. H. Roger Grant collection

Motive power pioneer

在芝加哥大西部铁路的费尔顿年的历史导致了一个恢复物理工厂. 铁路车辆的变化引起了成千上万在线居民的关注. In 1910, for example, CGW购买了10个Baldwin 2-6-6-2 Mallets(“蛇,” as employees called them), 以及这条路在厄文的自营部队, Iowa, 重建三架F-3级2-6-2型(CGW总共有95架草原型)变成另外三架2-6-6-2型. Unfortunately, these giants did not work out, 1916年,鲍德温夫妇被卖给克林奇菲尔德,房屋重建为4-6-2. 在马莱特的位置出现了可靠而强大的2-8-2,CGW拥有35架.

铁路成为使用汽油和后来的柴油动力的领导者. 在第一次世界大战之前,CGW组装了一个小型的麦基恩汽车车队, 刀尖形的“风力分离器”取代了蒸汽驱动的支线和当地火车. 其1924年燃气-电动汽车M-300是第一单位的任何类型出售的电动汽车公司.它还帮助3号和4号列车在长达509英里的芝加哥至奥马哈列车上取代了蒸汽. 1929年,CGW将三个McKeens改造成一辆豪华的油电列车, the Minneapolis–Rochester (Minn.) Blue Bird. CGW对其开创性的内燃设备基本满意.

带拖尾客车的半流线型汽车
The time is late 1949, but CGW 1003, a pre­World War I McKeen motor car, is still at work, ambling through a cut near Hampton, Iowa. H. Roger Grant collection

Chicago Great Western after Felton

CGW did its best to serve the public. 尽管在第一次世界大战期间受到了联邦政府的控制,并在20世纪20年代受到了日益严重的农业萧条的打击, the company remained solvent. Unfortunately, 那十年的投机狂热催生了一个总部位于芝加哥的投资集团, the Bremo Corporation, seizing control. The Felton forces were then out, 铁路车辆制造商帕特里克·“帕特”·乔伊斯和他的伙伴们也加入了. Even though these antics, 再加上毁灭性的大萧条, 导致了1935年CGW的第二次破产, its innovative spirit did not die. 值得注意的改进是购买了36台德州型机车, magnificent T-class 2-10-4s 这样就能轻易地把大货车推过锯齿状的路面.

Piggyback pioneer

More significant, however, 1936年是否引入了定期的拖车平板车服务, 使得大西部成为了500购彩现在所说的多式联运服务的先驱蒸汽公路. 一位第一次乘坐背负式火车往返于圣. 保罗和芝加哥,“当你是一条贫穷的道路,你必须靠你的智慧生活.” Of course, CGW仍然被强大的竞争对手包围着, 它永远不会拥有一个恒星物理植物. 不过,这条路充满活力的精神受到了公众的喜爱.

和其他铁路公司一样,CGW从大萧条中复苏. 1941年,这家公司重获新生, 破产结束后,芝加哥大西部铁路公司成立. 未来看起来是光明的,尤其是考虑到战时的交通. 即使在第二次世界大战结束后,大西部地区仍然感到乐观. 不像一些大小差不多的航母, CGW没有亏损的通勤服务负担, too many low-density branch lines, or hostile local taxing bodies.

德拉穆斯加入了芝加哥大西部

就像布雷默公司早些时候夺取政权一样, the “Kansas City Group,与堪萨斯城南方铁路公司关系不大的投资者, took charge in 1948. 行政部门的改组很快导致威廉. Deramus III becoming president. 虽然年轻,没有经验,但他愿意创造性地思考. Deramus(德拉穆斯)Deramus(德拉穆斯)Deramus(德拉穆斯, 包括对Oelwein庞大的设施进行重大改进, 中心的道路运营和维护活动. 毫无疑问,“大西部”(德拉穆斯喜欢的名字)的标志是由八个或更多的F单元驱动的异常长的货运列车. 虽然设计最大吨位, 这个操作程序导致服务变慢, 部分原因是公路列车也被期望完成当地的工作.

芝加哥大西部客运公司

CGW的客运服务以本地为导向, and the road had few deluxe trains, 但在20世纪20年代的明星中有明尼阿波利斯-堪萨斯城 Tri­State Limited and Mill Cities Limited; the Chicago–Rochester Bob-O-Link; and the four-car, Pacific-powered Minneapolis–Rochester Red Bird of 1923. By CGW’s last decade, 一夜之间只剩下两列火车, Post Office-driven, 从明尼阿波利斯到奥马哈和K的全程一车时刻表.C. The last one expired in 1965.

敞开式料斗和车厢的端部柴油开关机车
28岁的栗色EMC SC号,佩戴CGW第二版“好彩”徽章. 1964年,6号驾驶两辆车沿着7英里长的雪松瀑布直冲滑铁卢. H. Roger Grant collection

Merger with the Chicago & North Western

在竞争对手通过兼并扩张的时代,这是一条小道路,导致了CGW的灭亡. 董事会表示,股东“必须得到保护”,于是寻求合作伙伴. 虽然500购彩的期望是与KCS或者是Soo Line联盟,侵略性的芝加哥 & 西北,由足智多谋的本W. Heineman, made an acceptable proposal, 1968年,芝加哥大西部铁路的历史以它成为一面倒下的旗帜而结束.

C&NW短时间操作CGW开关和F机组, 并吸收了大西部公司唯一的第二代柴油发动机——8辆GP30s和9辆SD40s, 所有画在最后的固体“德拉姆斯红色”也看到了KCS和凯蒂-进入黄色舰队.

虽然在很短的一段时间内,前大西部地区的大部分地区都保持着C的身份&西北的密苏里分部,这个运营组织结束了,它的线路开始消失. 到20世纪80年代,大部分铁轨已经退役, 在21世纪初,只剩下大约145英里. Survivors include portions of the main lines in Iowa (Mason City to the Fort Dodge area; Oelwein–Waterloo; and a leg into Council Bluffs); the Cannon Falls (Minn.) branch; and terminal trackage around South St. Paul, Minn., and just west of Chicago.

One thought on “芝加哥大西部铁路的历史

  1. So why have a Chicago Great Western? 一条我从未听说过的路直到1973年我得到了我的第一份官方指南. C&NW通过收购堪萨斯城进入了堪萨斯城,就像收购M&StL was done for the Peoria Gateway. CGW肯定有一段很好的历史——也许吧. 我有一张1963年的穆迪评级,还有一张1946年的穆迪评级,这清楚地说明了CGW是如何争夺业务的. 我读过那种奇怪的客运列车,它一直持续到1965年,因为在很长一段时间里,它实际上是靠邮寄赚钱的 & express business as the C&大约在1957年,NW放弃了一条竞争路线. Gifts from the Railroad Gods!—(did that happen to anyone else?) Stickley sounds like he wasn’t THAT good a manager of the business; Felton lasted a long time (I’ve come across his name before) and sound like the Savior of CGW–so why did he get ousted and were the new people THAT bad? 还是那句话,CGW的业务从何而来. 我想起了那句关于岩石岛(CRI)的老台词&P)“岩石”在任何地方都是第二好的路线!
    我确实在别的地方读到过明尼阿波利斯 & St. 路易——另一条“神秘之路”,人们想知道它为什么曾经存在过. (提示:向明尼阿波利斯的磨坊供应冬小麦!)

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