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利马-汉密尔顿机车:柴油车,没有

由格雷格·麦克唐纳 2021年9月26日

三巨头中最后一个进入柴油市场的,也是第一个离开的, 持续不到3年

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改道柴油机车黑白三角照片 .
黑白四角照片柴油交换机车与货运车厢.
Lima-Hamilton没有. 1001,建筑商的四个1000小时之一.p. 演示柴油开关发动机,骑师起重机内的工厂在利马,俄亥俄州.
Lima-Hamilton

Lima-Hamilton机车历史

利马-汉密尔顿机车就是在利马建造的, 是三巨头中最年轻、最小的一家. 这家俄亥俄州的制造商在其鼎盛时期是蒸汽的代名词, 它把蒸汽标准坚持到最后. 就在大批柴油从竞争对手的安装地板上滚下来的时候, 利马火车头厂(Lima Locomotive Works)从其家乡利马(Lima)推崇现代蒸汽动力的优势, 俄亥俄州.

利马对蒸汽的忠诚让它付出了高昂的代价. 当竞争对手的帐面上充斥着柴油订单时,利马却因蒸汽订单的减少而陷入困境. 小心不要承认失败或公开妥协对蒸汽的忠诚, 利马与通用机械公司合并.成立利马-汉密尔顿公司. 1947年10月1日. 他拒绝了战后为费尔班克斯-莫尔斯公司生产柴油机车的提议, 利马既不打算物色一个生产柴油的合作伙伴,也不想走向婚姻的殿堂. 而, L-H的婚姻是由通用机械公司促成的, 该公司正在为其汉密尔顿柴油发动机以及已经在开发中的燃气轮机寻找市场.

尽管利马在20世纪20年代和30年代制造了一些小型的燃气机械机车, 该公司几乎没有柴油发动机方面的经验. 与此同时, 通用机械公司的4轮汉密尔顿柴油机已于1936年推出,并已在船舶上使用, 工业, 和固定的应用程序. 汉密尔顿柴油机也被用于达文波特和普利茅斯制造的试验性机车, 为蒸馏油和油电汽车提供动力.

利马的蒸汽产量直线下降, 汉密尔顿的工程师, 俄亥俄州, 植物, 在经过验证的汉密尔顿68SA基础上设计了一款发动机. In 1948, 钻石形状的利马建造者的盘子, 并加上“利马-汉密尔顿公司”等字,只有36辆蒸汽机车. 1949年,利马只有两份订单,都是伯克郡的2-8-4(路易斯维尔的10份) & 纳什维尔,镍板路22号).

彩色四分之一角照片,两个柴油交换机车在相邻的轨道上.
换柴油的人占利马柴油产量的78%. 辛辛那提联合码头号. 23 (a 750 h.p. 租给巴尔的摩 & 俄亥俄州)和B&O 9385 (1,000 h.p.他于1965年底在辛辛那提工作.
J. 大卫英语

开始Lima-Hamilton

然而,Berks并不是利马唯一成形的火车头. 在1949年的春天, 配有8缸汉密尔顿T89SA发动机和西屋电气装置的单台柴油开关已接近完成. 1949年5月12日完成,利马的第一个柴油发动机,时速1000小时.p. 示威者没有. 1000辆,车身涂着纯黑漆,车盖上印着简单的“利马-汉密尔顿”字样.

讽刺的是,仅仅一天后,镍板2-8-4 779被点燃进行最终检查. 利马的第一辆柴油车正式揭幕, 2-8-4几乎没有注意到就离开了工厂. 这将是利马最后一辆蒸汽机车.

利马1000,第一个1000小时.p. 切换demo,冒险进入一个渴望柴油的世界. 市场上的最新型号吸引了人们的兴趣和订单. Armco Steel 708是利马出售的第一辆柴油发动机,于1949年6月27日交付. 两天后,, 利马运输了它的第一艘普通承运人柴油作为NKP 305跟随演示1000的大门.

到1950年4月,利马已经建造了38万1000小时.p. 其中NKP 4台,New York Central 6台,Erie和B各10台&O. 托莱多,皮奥利亚 & 韦斯特只买了一个新的转换器, 再加上1000和1004, Armco则使用演示1001和第二个新单元.

1949年秋天,利马增加了750小时.p. 切换到它的阵容. 和它的1,000小时装在同一车体里.p. 大哥哥, 它由一个6缸发动机驱动, 就像所有的利马柴油发动机, 配备了西屋电气设备. 在1949年11月到1951年6月之间,只有6座是为辛辛那提联合航站楼建造的.

(火车.com无限会员可以在前辛辛那提联合航站楼观看出租车的视频. 在白水河谷铁路博物馆.]

改道柴油机车黑白三角照片 .
利马生产的174辆柴油发动机大多数是转换的,但建造者确实生产了16辆1200小时的柴油发动机.p. 纽约中心的改道设施. 5800是第一个.
Lima-Hamilton

Lima-Hamilton机车:模型

在生产出第一辆柴油汽车不到一年之后, 利马在1950年4月扩大了产品目录,推出了10款新车型. 利马从未为其柴油发动机指定正式车型, 简单地通过马力额定值和配置来引用它们. 基于6缸和8缸汉密尔顿发动机,新的生产线范围从800和1200小时.p. 切换到1200小时.p. 道路转换和双引擎,中心驾驶室转移机车可在1600和2400小时.p., C-C或A1A-A1A,版本.

虽然10个模型中只有4个曾经建造过,利马在1950年和51年早期获得了势头. 由于B的重复订单,切换器的销售相当活跃&O, Erie, Nickel Plate, NYC(在附属芝加哥河的赞助下 & 印第安纳)和阿姆科钢铁. 利马从罗克岛(Rock Island)、圣保罗铁路终端协会(Terminal Railroad Association of St. 路易斯,纽黑文和沃巴什,其中购买了10个新的1200小时.p. 切换通过获取演示1002和1003.

改道机的销售限制在1200小时内配备16台蒸汽发生器.p. 而彭西购买了仅有的22辆利马中心驾驶室换乘机车. 额定2500小时.p.在美国,他们乘坐了两辆三马达卡车.

彩色转接式内燃机车四角照片.
PRR转移单元5673, 在哥伦布, 俄亥俄州, in 1959, 是利马生产的最后一批机车的. 在每个引擎盖内是1250小时.p. 引擎. 约翰年代. 单身

合并鲍德温

而声音粗哑的汉密尔顿柴油在利马测试赛道上谈论它, 公司管理人员与鲍德温的同行进行了安静的交谈. 当利马-汉密尔顿和鲍德温机车厂合并的新闻正式宣布时,冲击波席卷利马工厂. 1950年11月30日,他们成为鲍德温-利马-汉密尔顿公司.

鲍德温想要利马不是为了它的机车业务,而是为了它的非铁路产品线. 随着机车市场竞争的加剧和需求的降温, 鲍德温想要多样化, 而利马的起重机和铲斗部门以及其他工业企业正好满足了这个要求. 在州际公路系统建设的前夕, BLH计划放弃利马的火车头生产线,扩大铲斗和起重机的生产.

9月11日, 1951, 利马的员工排着队,用宾夕法尼亚铁路公司的5683柴油机为他们拍正式的肖像, 利马工厂制造的最后一辆火车头. 距离第一辆柴油机车完工还不到三年,利马的第174辆机车将是它的最后一辆. 三巨头中最后一个进入柴油市场的是第一个离开的.

3 .关于“利马-汉密尔顿机车:柴油车,没有

  1. 作为一个十岁的孩子,我记得那些装满建筑设备的平板车, 包括1955年500购彩波士顿号货运场的所有侧板上都装满了拆散的利马铲 & 马萨诸塞州西部城镇亨廷顿的奥尔巴尼. 他们在那里是为了进攻位于阿勒格尼山脉上方的伯克夏丘陵的10英里布兰福德山,建造马萨诸塞州收费高速公路(又称90号州际公路)的最高部分.
    这不是利马第一次访问该地区. 事实上,他们的2-8-4超级动力蒸汽机车是专门为从高度工业化的波士顿和新英格兰地区通过“雅各布阶梯”将重型货物运送到奥尔巴尼和西部地区而建造的. 这些单位被称为伯克希尔.
    当你railfan这个地区,一定要允许至少半天的时间参观切斯特仓库 & 独特的石拱桥. 由CSX公司建造,不使用砖石,每天使用 & 美国铁路公司.

  2. 通用设备公司, 利马的引擎工厂, 在20世纪30年代末,美国海军舰队潜艇的Hooven-Owens-Rentschler发动机很有名. H-O-R发动机是一种双作用(上下动力冲程)二冲程循环(每一转动力冲程)发动机,在一个小包装中提供巨大的动力. 然而,它们太不可靠了,美国海军在二战期间把它们全部替换掉了. 水手们使用制造商的字母,并把它当做一个单词来念.

    汉密尔顿柴油, 也由通用电气, 是更可靠的单作用四冲程发动机,并重新驱动了许多油电汽车和早期西屋柴油发动机. 这些是利马在其柴油机车上使用的发动机. 它们可能比鲍德温的de la Vergnes更好.

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