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1975-1982:费城又经历了7年的变革

By | January 25, 2013

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Amtrak
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1980年9月在30街站以南, 一辆美铁E60列车加速驶往华盛顿, in the background, SEPTA Silverliner IV的头在一个通勤跑到媒体/埃尔温或威尔明顿.
Robert S. McGonigal

Bob Trennert, 在他的文章《500购彩App》中, 《500购彩》2013年春季版 Classic Trains他回忆起在他任职期间,该地区电力铁路发生的许多变化. 他离开后的7年,1975年到1982年,更加充满活力.

通用银眼线IV M.U. 在他离开的那一年开始到达的汽车变成了, 当232辆车的车队在1976年完成时, 通勤铁路上的主要设备. 然而,新车并没有立即击败旧的雷丁和彭西M.U.一直持续到20世纪80年代. 最后一批前prr MP54在十年前就退役了, 但许多前雷丁蓝线队员一直坚持到1990年.

In June 1978, 开辟了新线路, 主要是在费城市中心的隧道里, 连接以前的雷丁和PRR通勤网络. The project, 于1984年11月竣工, 将区域铁路网统一为一个系统,并导致1893年Reading终点站的关闭.

The April 1, 1976, 康瑞的成立最初带来了一些变化,除了重新油漆一些E33和E44的和一个GG1的政府支持的货运公司的蓝色制服. 但是,作为Conrail交易的一部分,前prr纽约-华盛顿线路和费城-哈里斯堡线路被转移到美铁,导致大部分货运转向非电气化线路. 康雷尔公司于1979年淘汰了最后一批GG1级货运公司,并于1981年结束了所有的电力货运业务.

美国铁路公司的第一批26台ge制造的E60CP和E60CH电气于1975年初交付. 其中6台配有蒸汽发电机, 其余的则使用头端动力装置,用于全电动Amfleet汽车,该汽车将于当年晚些时候开始涌入NEC. 事情很快就明朗了, however, that the boxy C-Cs, 基于一个货运设计, 不会像预期的那样取代GG1舰队. 美国铁路公司海外了, 选了一辆瑞典B-B,装了7辆,五十一英尺高的箱形驾驶室车体里有六万马力. AEM7,也就是美国的.S. 在1980年春天,它开始取代GG1. A year later, 在费城唯一的GG1是偶尔从新泽西运输公司的纽约-南安博迷路, N.J., commuter service.

城市有轨电车系统在1975年10月遭受了严重的打击,一场车库火灾摧毁了数百辆PCC汽车. SEPTA获得了一些以前的多伦多PCC作为替代, 但汽车线路转换为公共汽车运营仍在继续. In 1980, 川崎建造的“轻轨车辆”开始取代SEPTA以前的PTC和红箭电车线路上的旧车辆. 在第三轨P&W Norristown line, SEPTA在20世纪70年代末让自由航线公司退役, 但直到1993年,P&W的子弹车和斯特拉福德车开始到达.

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