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密歇根湖carferries

By 2001年9月6日

它们是一种独特的交通工具,载着汽车和火车穿过密歇根湖

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安娜堡RS1号. 20从密歇根湖的轮渡上卸下货车. 密歇根州法兰克福的阿特金森.1982年4月,这是该铁路运营的最后一年.
阿甘左. 白克

一百多年来, 火车和轮船是为密歇根湖东岸和西岸服务的伙伴.

这种独特的交通方式始于1892年11月27日 安阿伯没有. 1 从威斯康辛州的基沃尼出发.到密歇根州的法兰克福.(当时叫埃尔伯塔)有22辆货车.

在推出之前 安阿伯没有. 1, 哪艘船的甲板上嵌有铁轨, 货物从货车上卸到湖船上, 然后在对岸重新装上火车. 因此, 一种新型的交通工具出现了——可以让货车通行的铁路轮渡, 以及他们经营的商品, 无缝穿越一大片水域.

在密歇根湖上运输货车是为了绕过芝加哥拥挤的铁路调车场. 在交换的时间之间, 分类码, 和转移, 一辆货车穿过芝加哥通常需要一个星期或更长时间. 减少货物跨国运输的过境时间, 中西部的一些铁路公司尝试用大船运送车辆穿过密歇根湖, 从而避免了耗时的芝加哥转机.

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大干线西部0-8-0转换器. 在这张20世纪40年代中期拍摄的照片中,8305号几乎到达了麦迪逊客轮的装载停机坪, 密歇根州.,码头.
莱纳德·库伊曼,大干线西部铁路收藏

在峰值, 载货轮渡通过多达15条不同的轮渡路线穿过密歇根湖, 虽然在二战之后, 跨湖铁路服务集中在七条线路上, 由三家不同的铁路运营:安娜堡, 大树干西方, 和父亲马奎特, 成为切萨皮克的一部分 & 1947年俄亥俄.

安娜堡是密歇根湖轮渡服务的先驱, 从法兰克福的一个枢纽运营三条航线, 密歇根州.到斯特金湾、基沃尼和密尔沃基. 1973年公司破产后, 继任者密歇根州际公路继续提供铁路和汽车轮渡服务,直到1982年, 当时它失去了密歇根州的运营补贴.

Grand Trunk Milwaukee轮渡公司, 大树干西方的子公司, 是密歇根湖上最小的客轮运营商, 只有一条从马斯基贡出发的路线, 密歇根州.一直持续到1978年.

父亲Marquette-切萨皮克 & 俄亥俄州是密歇根湖上最大的铁路运输运营商. 1900年合并后,马凯特老爹的三条铁路前身,芝加哥铁路 & 西密歇根,底特律,大急流城 & 西方,弗林特 & 父亲马奎特, 向克利夫兰美国造船公司联合订购了四艘新渡轮, 俄亥俄州, in 1901, 以加强其在三家跨湖航运公司中的地位. (弗林特 & 皮尔·马凯特于1896年推出了第一艘渡轮,皮尔·马凯特号.)

从密歇根州卢丁顿(Ludington)的一个枢纽出发,皮尔马凯特(父亲马奎特)的轮渡有三条航线.到密尔沃基、马尼托沃克和基沃尼.

独特的血管

C&奥的最后两艘密歇根湖渡船. 的年代.S. 獾(上)在进入税务部门之前,经过S.S. 从密歇根州卢丁顿出发的斯巴达人.到威斯康辛州的Kewaunee.1953年3月21日.
切萨皮克 & 俄亥俄州的铁路

像机车, “安娜堡”号和“马凯特”号最早的船只都有编号, 而不是像远洋船只那样命名. Grand Trunk后来改变了主意,早在1903年就开始给自己的船命名. 皮尔马凯特和安阿伯很快也效仿了,使用了名字和数字.

这种货车最初只设计用于运输铁路车厢, 但当马凯特神父建立萨吉诺市和弗林特市时, 一切都变了. 他们是大的, 现代的船, 为适应20世纪30年代初的旅游贸易与舒适, Pullman-style特等舱, 带湖景的大餐厅, 以及私人汽车装卸运输设施.

马尼托沃克造船公司是carferry建造的领导者,在大萧条之前达到了顶峰. 它最后组装的一艘船是1941年为皮尔·马凯特建造的价值200万美元的City of Midland 41号.

另一个威斯康辛州公司, 1952年,斯特金湾的克里斯蒂公司建造了密歇根湖最后两艘货运船, 獾和斯巴达, 纪念威斯康辛大学和密歇根州立大学足球队的吉祥物. 当代的船只让人回想起渡轮建筑的流线型时代, 用干净的线条, 弯曲的烟囱, 还有装饰艺术风格. 它们每台造价500万美元,运行速度可达每小时18英里.

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C .船上两个不流动的发动机中的一个&O 's carferry City Midland. 窗户使工程师们可以观察发动机部件的工作情况.
切萨皮克 & 俄亥俄州的铁路

那些大船是用双动力驱动的, 斯金纳船用直流, 燃煤蒸汽机, 也是最后一个烧煤的地方, 在美国建造的载客船只. 强大的斯金纳发动机在倒车时反应非常迅速, 这是一项非常重要的能力,因为船只在没有拖船帮助的情况下就能靠岸.

unflow引擎也帮助船只在与冰的持续战斗中. 这些船全年都在密歇根湖上航行,冰是他们的头号敌人. 冰可以包围船只,使其无法移动,使其搁浅,或造成损害并使其沉没.

1929年10月22日,其中一艘大船沉没了. Grand Trunk的密尔沃基,从她的同名城市出发,有25辆货车开往Grand Haven. 密歇根湖已经发布了风暴警报, 东北强风时速34-37英里, 但罗伯特·麦凯船长还是选择了出海. 这艘船被发现正驶向暴风雨,据说颠簸得很厉害.

密歇根州南黑文附近的一名海岸警卫队巡警.他发现了船上的寄信箱,上面有一张手写的纸条:船进水很快. 500购彩已经掉头前往密尔沃基. 水泵在工作,但海门弯曲,无法阻挡水. 海洋是巨大的. 事情看起来很糟糕……. 签署了一份.R. Sadon,管事.

处理货物

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在密歇根州的卢丁顿市,五艘空贡多拉和一辆平车被用作闲置车.1989年8月29日,一名切西(Chessie)的装卸工人正在卸下S.S. 獾.
Matt Van Hattem

把火车车厢装到全尺寸的船上是一个令人着迷的过程.

列车工作人员在开关发动机和货车之间放置了“空转垫”或间隔车厢. 这种装卸的方法确保了沉重的机车永远不会进入船的甲板, 哪一种可能会使船沉没或倾覆.

较低的甲板上有四层轨道,可以容纳24到34节车厢, 这取决于船的大小.

安娜堡开发了一种独特的系统,以确保货车的安全,并在五大湖的货车渡船上普及开来. 一对铁轨, 顶叫rails, 埋在甲板上的铁轨外25英寸处. 螺丝千斤顶被用来把火车车厢从卡车上吊下来. 然后,车厢被用铁链固定在顶轨上. 当船在大浪中颠簸时,这防止了汽车的独立运动.

Carferry经济学和变化的时代

横穿密歇根湖平均60英里,耗时4到7小时, 取决于天气, 的有效载荷, 还有船的速度. 船上的平均船员人数在55到60人之间, 谁装载和保护了大约24节火车车厢, 推动引擎, 在各种天气情况下驾船横渡湖面, 然后把车卸下来.

与20世纪70年代典型的五人铁路工作人员相比, 哪个能容纳125节车厢的货运列车, 这些船显然成本高昂,劳动力密集. 仅燃料一项就平均每天消耗70吨煤.

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在Kewaunee,可以清楚地看到Chessie的carferry City of Midland的下层甲板和装载机坪, 威斯康星州.,在a点拍的.m. 1976年10月.
卢Geraro

切萨皮克 & 俄亥俄州1961年的数据显示,该州的货车运输量为132辆,000年汽车货运, 54,000年汽车, 和153年,那一年有000名乘客. 到1970年,货车装载量下降到77387辆,1976年只有26987辆.

随着铁路工业的发展, 和pre-blocked列车, 3人机组和更短的芝加哥换乘时间被引入, 密歇根湖的客流量减少了.

1975年3月18日,切萨皮克 & 俄亥俄州请求州际商务委员会停止所有轮渡服务, 声称每年损失四百万美元. 经过四年的审议和听证, 国际刑事法院批准了一项折衷协议,称为“科沃尼一揽子协议”.这使得到密尔沃基的服务在1979年立即暂停, 马尼托瓦克在1980年, 以及1983年的科沃尼. 然而,国际刑事法院确实要求切萨皮克 & 俄亥俄州保持现有的固定运费,以帮助保护小绿湾 & 西方.

GB&W公司经营着一条254英里长的铁路,从基沃尼到密尔沃基路和芝加哥的交汇处 & 西北大学,明尼苏达州威诺纳分校., 再加上东维诺纳的伯灵顿号的主要接驳点, 形成了环绕芝加哥的桥梁线路的西侧连接. GB&W公司在很大程度上依赖切萨皮克公司的铁路供水 & 俄亥俄州和安娜堡.

1980年的放松管制造成了进一步的打击, Chessie System和Burlington Northern开始在自己的线路上安排更多的车辆进入芝加哥, 而不是把车交给英国&W表示穿越密歇根湖的短途旅行. 几乎所有的桥面航线摆渡生意都消失了,而GB&W失去了近三分之一的流量基础.

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Chessie的carferry of Midland到达了密歇根州的卢丁顿.1979年10月15日. 船在后退到码头前会做一个180度的大转弯. 照片中间的斜坡是汽车进出船的通道.
约翰Uckley

就在Chessie的货车计划于7月1日结束服务之前不久, 1983, 一群鲁丁顿的商人, 密歇根州.他成立了密歇根-威斯康星运输公司. MWT从切萨皮克公司租用了三艘船和港口设施 & 在俄亥俄州待了六年.

在此期间,MWT在财务上陷入困境. In 1989, 只有2500辆货车穿过湖面——每趟不到10辆——而且都是为威斯康星州的造纸公司服务的, 而不是桥梁交通.

无法盈利, 在“獾”号开始刮刮该镇港口的湖底后,保险公司建议其终止对科威尼的服务, 周五,MWT运营了从基沃尼到卢丁顿的最后一班铁路货车, 11月16日, 1990. 对GB&W,铁路交通的封锁意味着100万美元的收入损失.

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大Trunk西部载客城市密尔沃基花一个安静的晚上停泊在基沃尼,威斯康辛州.1979年2月3日.
托马斯J. 帖子

曾经引以为豪的密歇根湖货运船队,如今只剩下一艘仍在服役. C&O年代.S. 獾, 现在由密歇根湖轮渡公司运营, 仍然在鲁丁顿之间运送乘客和汽车——但不是火车车厢, 密歇根州.以及威斯康星州的马尼托沃克.在夏季的几个月.

欲进一步阅读:《五大湖汽车轮渡》(The Great Lakes Car Ferries),作者:乔治. 希尔顿(加州伯克利豪韦尔北., 1962)

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