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新谢尔曼山线征服了联合太平洋

华莱士·W·艾比 | 2021年12月17日

联合太平洋铁路公司(Union Pacific)的谢尔曼山(Sherman Hill)穿越夏延(Cheyenne)西部的大陆分水岭(Continental Divide),是现代铁路的奇迹.

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蒸汽机车冒着浓烟,在天空的映衬下划出一道轮廓
“大男孩4022号”在新线上爬上了狂风肆虐的谢尔曼山, 5月12日正式完工, 1953, 1958年从夏安镇额外运了一辆货车. 照片斯坦基斯特勒公司

1953年新建的舍曼山铁路是联合太平洋公司在90年前开始的大规模建设和维护横贯大陆铁路的基础上的最新改进.

从1865年第一批测量员冒险进入夏延西部的高地开始, 联合太平洋公司一直在对怀俄明州东南部的地理位置发动断断续续的战争. 有几次它在山间和溪边发生了冲突, 试图通过拉勒米山赢得一个等级,它最好地结合了经济建设和高效运行的优点. 每一次使用当时的建筑工具的出动都带来了改进, 但直到1953年,谢尔曼·希尔仍是一大障碍.

8,谢尔曼014英尺高的山顶是主干线上的最高点,也是重型火车最难到达的地方. 但是现在的建筑部队——他们使用的土方机械会让那些用铲子和手推车在这个国家建造联合太平洋铁路的工人们大吃一惊,甚至可能会吓到他们——已经在谢尔曼的周围和下面建立了一条新的战线. 他们通过北方邦历史上最大的换行项目,大幅削减了执政阶层的比例.

新行, 它有42½英里长, 从夏延a塔以西一英里处开始, 从哪里来的长货车从院子里出来,带着他们的巨大的铰接排气口- 2-8-8-0s, 4-6-6-4的挑战者, 还有强大的4-8-4“大男孩”号——像一场可怕的大炮一样爆炸. 它蜿蜒在拉勒米县光秃秃的山丘上, 下降到科罗拉多州边界四分之一英里以内, 然后切割坚硬的岩石和分解的花岗岩,形成戴尔河——以前的戴尔河——在那里,它重新回到了以前的排列方式.

冒烟的蒸汽机车进入弯道
广泛的切割和填充帮助保持等级在UP的新线为0.82%. 大男孩4017号在1954年的一次削减中向西工作. 照片斯坦基斯特勒公司

这弯弯曲曲是有原因的. 增加的长度——9英里——与旧线相比意味着统治等级的降低. 新一行是0.82%; on the old, 1.55. 差额是银行里的钱,以降低运营成本的形式提供给UP.

从1951年春天开始, 考察队探索了拉勒米山脉,以找到一条新路线,把唯一西行坡度大于0的山头砍掉.奥马哈和奥格登之间的比例是82%. 莫里森-努森建筑公司(Morrison-Knudsen Construction Co .)的推土机、石铲和刮板. 1952年2月18日开始修改地貌. 工人们用他们的机器挖、刮、炸. 他们在沙溪上投下了112英尺高的石块, 一条157英尺高的河横跨德克萨斯河, 在坚硬的岩石上挖了一个110英尺深的洞. 他们处理了超过700万立方码的泥土和岩石.

从打分开始到现在差不多整整一年了——比计划提前了六个月——新的谢尔曼山线路的最后一条铁路正式投入使用.

1600万美元的生产线变更是当时最现代的做法. 133磅重的新铁轨被钉在经过处理的枕木上. 通过跟踪7,200英尺长,以莫里森-努森(Emkay)命名, UP运营副总裁Perry J. UP董事长林奇. 罗兰·哈里曼和北方邦总工程师威廉·C. 帕金斯没有. 14战斗服. 底部的切口有40英尺宽. 蒸汽机车可以在哈里曼运煤和水. 火车在集中交通管制下运行.

围绕谢尔曼山的新线路并不意味着旧线路被放弃了. 东行货运列车和东西向客运列车继续沿着这条路行驶. 西行货运采用了这条新线路, 它的设计是减少15分钟的运行时间,尽管它要长9英里.

在西行轨道上没有大于0的等级.82%的人长期以来一直是联合太平洋公司的宠儿——早在有工具做这项工作之前. 但从5月12日起, 1953, 当最近一次对拉勒米山脉的进攻正式完成,最新的谢尔曼山线路开始营业时, 这个梦想已经成为现实.

火车.com成员可以在视频中享受更多的谢尔曼山蒸汽行动 《500购彩App》1958-1959年.

蒸汽和燃气轮机机车在信号桥下引导会合列车
这是20世纪50年代末夏延镇西端的景色, 一辆通用电气燃气轮机电力公司出发前往舍曼山的新线路,同时一辆Big Boy和涡轮机将一列火车带离山,而EMD柴油电力公司则与另一辆东行列车会合. 比尔·卡弗里希照片,海伦·卡弗里希作品集

华莱士W. 修道院, 多产的铁路记者, 作者, 和摄影师, 在1950-54年间是火车的工作人员吗, 然后转到铁路公共关系部门. 他于2014年去世.

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