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夏季旅游和西部旅游

By | July 24, 2001

美国铁路在美国国家公园的发展中发挥了积极的作用, 并进入了中国蓬勃发展的环保运动和度假旅游市场.

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19世纪末标志着美国自然资源保护运动的开始. 自然学家和环保主义者游说美国政府将美国西部的大片荒野划为国家公园. 越来越多的公众意识和对这一想法的支持促使国会通过了国家公园管理法, 是谁在1916年创建了国家公园系统.

美国铁路公司在发展和宣传国家公园方面发挥了积极作用. 他们建造了支线, 建造豪华酒店, 安排旅游, 并向度假者和长途旅行者推销这些公园——这些人当然都会坐火车去这些受欢迎的目的地.

北太平洋地区领先

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北太平洋公园到黄石公园的分支在蒙大拿州的加德纳结束.距离公园最初的入口只有几码远. The brick arch at the right of the picture marked the park’s northern gateway; the cornerstone was laid by President Theodore Roosevelt in 1903. NP的客运列车包括为夏季旅客准备的开放式客车, 6月17日在空间站的环线轨道上看到, 1940.
R.V. Nixon

西部铁路和国家公园的历史可以追溯到1870年, 当亨利·沃什伯恩, 蒙大拿地区的测量总长, 带领一支探险队来到黄石河源头附近的一个地区. 被高, 黄色的岩石峭壁, 该地区被称为黄石地区, 由住在那里的印第安人命名.

沃什伯恩探险队的一名成员, 纳撒尼尔•皮特•兰福德, 去东方演讲小组的发现. 在费城, 兰福德见到了杰伊·库克, 北太平洋铁路扩建项目的发起人和金融家. 两人都意识到,北太平洋的建成将使黄石公园对游客开放. 这是由于将度假者带到怀俄明州未受破坏的荒野带来的潜在收入, 北太平洋地区在很大程度上负责向国会提出了名为《500购彩App》的立法, 由尤利西斯总统签署. 1872年3月1日,格兰特在这里创建了美国第一个国家公园.

不幸的是北太平洋, 1873年的大萧条暂时停止了横跨蒙大拿州的干线建设. However, 1883年,这条线路最终建成, 它包括从利文斯顿到黄石国家公园的一个分支.

北太平洋铁路公司是第一家向国家公园推广度假旅游的西部铁路公司. As early as 1885, 该公司出版了一本名为《500购彩》的年度旅游指南, 充满了关于火车旅行和西部风景的文章. NP的口号“黄石公园线”就是来源于这些旅游指南.

Package tours

在20世纪早期, 铁路公司率先将西部介绍给美国人民, 通过他们自己的出版物, 以及全国性期刊的广告, 比如《500购彩App》, Look, 和《500购彩App》. 铁路艺术家们以丰富多彩的插图巧妙地表达了西部风景的地形,展现了这片土地的自然美景和丰富的资源.

许多由铁路制作的西部旅游指南都是针对东海岸居民的, 谁多年来一直喜欢去宾夕法尼亚州的波科诺山脉旅行, Niagara Falls, 以及哈德逊河高地. 导游宣传的旅游套餐包括游览国家公园和乘坐豪华卧铺火车旅行. 以固定价格, 旅行者买了一个完整的假期, 火车上下车都有预定的住宿, 以及所有主要公园景点的导游服务.

大北方冰川开放

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这是大北方铁路公司最早制作的宣传冰川国家公园一揽子旅游的小册子之一. 这本小册子甚至比冰川公园最有名的居民还要早, 大北方的吉祥物洛基山羊, 谁第一次出现在1921年. 请注意封面上的旅游巴士——GN称它们为Auto Stages.
约翰·凯利集合

黄石公园以北几百英里处, 大北方铁路紧随竞争对手北太平洋铁路的脚步.

在20世纪初,路易斯·W. 希尔是GN创始人詹姆斯·J·希尔的儿子. 希尔在冰川国家公园的建立和发展中发挥了重要作用. 路易斯·希尔为他的铁路公司与公园的联系感到自豪, 他亲自监督了那里两座豪华酒店的建设, 冰川公园酒店和多冰川酒店.

大北方产生了独特的, 袖珍旅游小册子,封面印有“美国优先”字样. 这本小册子详细介绍了冰川公园的各种多日游和过夜住宿, 针对夏季度假者和横贯大陆的旅客,希望在途中做一个短暂的停留. (入住GN旗下酒店的客人需额外支付1-3美元,以获得带浴室设施的房间.大北方火车就停在公园入口的南面, 步行即可到达冰川公园酒店.

大北方也在其年度日历中推广该地区, 德国艺术家温霍尔德·赖斯(Winhold Reiss)绘制的蒙大拿州黑脚印第安人的场景.

In 1960, 汽车已成为家庭度假的首选汽车, 铁路卖掉了冰川公园的酒店和公共汽车.

圣达菲长途跋涉到大峡谷

另一条直接通往国家公园的铁路是圣达菲铁路, 它在主干道外建了一条64英里长的支线,通往亚利桑那州大峡谷的南缘. 这条铁路甚至有一条流线,名为大峡谷有限公司, 每天往返于芝加哥和洛杉矶之间, 通过在威廉姆斯的支线连接到峡谷的车辆, Ariz.

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圣达菲在大峡谷的南缘建造了这个木屋仓库. El Tovar酒店矗立在车站后面的树木之上.
Santa Fe Railway

1905年,圣达菲在峡谷的南缘开设了一座拥有100间客房的豪华El Tovar酒店. 按照欧洲度假胜地的传统建造的, 这家旅馆主要是用原木和巨石建造的, 圣达菲花了250美元,000. Over the years, El Tovar成长为一个500购彩, 与艺术画廊, 一个娱乐室, music room, 美丽的花园, 当然还有一家弗雷德·哈维餐厅.

“圣达菲普尔曼到边缘,这是出现在铁路旅行指南上的广告语, 旁边还有酒店和大峡谷的照片——227英里长, 18 miles wide, and one mile deep.

In the 1920s, 在炎热的天气下下火车之前,旅客们需要得到一点安慰, 西南不安. 山区和沙漠道路没有铺路,汽车也不可靠. 注意到这些问题, 圣达菲的合伙人弗雷德·哈维在1926年创建了西南印度弯道. 哈维雇佣年轻, 接受过大学教育的女性,并在西南地区的历史上对她们进行培训, art, and geology. 印度的绕行信使们穿着漂亮的羊毛长裙, 印第安人的衬衫, 一条银色的腰带, 和皮靴.

哈维还亲自挑选了身体健康的年轻人, 并训练他们在山区和沙漠地带驾驶“哈维车”(Harveycars). 司机们穿着英式马靴、彩色牛仔衬衫和十加仑牛仔帽. 这些女性每月可获得150美元(约合人民币1350元)的报酬,如果她们会说西班牙语,每月还可获得10美元. 司机们每月收到125美元外加费用.

Together, 快递员和司机护送着富人, the famous, 以及亚利桑那州和新墨西哥州附近的冒险活动, 直到20世纪30年代的大萧条结束了大部分印度绕道. 圣达菲在1968年终止了大峡谷的客运服务.

联合太平洋国家公园旅游公司

In 1923, 联合太平洋铁路公司从隆德开通了一条支线, Utah, 在盐湖城-洛杉矶干线上, to Cedar City, 目的是推广前往锡安国家公园和犹他州南部布莱斯峡谷的火车旅行, 以及大峡谷的北缘.

在夏季的几个月里, 联合太平洋309号和310号列车在盐湖城和锡达城之间运行, 从洛杉矶有限公司运送卧铺车.

与此同时,马刺也建成了, UP成立了下属的巴士及酒店管理公司, 犹他州公园公司, 是谁建造了酒店设施,并通过与国家公园管理局的特许协议提供三个公园的游览服务. 从锡达城的仓库, 犹他州公园(Utah Parks)的一组带回顶的巴士,为度假者提供陪同的“全费用”旅游.

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1931年,联合太平洋公司出版了这本小册子,宣传其到风景秀丽的西部仙境的免费暑期旅游, 封面和封底都有全彩画.
约翰·凯利集合

联合太平洋公司在公共时间表上为犹他州的国家公园做广告, travel brochures, 和全国性的杂志. “你以前从来没有享受过一次如此自由的假期旅行,没有任何顾虑和旅行细节!1931年出版的小册子上这样写道. 铁路公司的许多广为人知的广告都以全彩色的锡安和布莱斯为特色, 以及黄石公园的忠实喷泉.

联合太平洋公司还赞助游览怀俄明州的大提顿国家公园, and Yellowstone, 旅客们在铁路的餐室里吃了一顿饭, 位于公园的西侧入口. 爱达荷州东部的支线到达西黄石公园和维克多的大提顿山.

在20世纪20年代和30年代,联合太平洋公司和芝加哥合作伙伴 & 西北航空出版了配有精美插图的旅游书籍《500购彩》. 这些度假书是第一批以整页彩色地图和照片为特色的书籍. 从8天到14天的陪同旅行团为游客提供参观公园的机会, wilderness areas, 以及整个西部的城市, 太平洋西北部, and Alaska. 1937年,14天的免费C&北上加州之旅只需211美元. “所以,今年夏天就去度假吧,”宣传册上这样写道.

联合太平洋航空公司于1958年停止了飞往锡达城的客运服务, 再也无法与州际高速公路竞争,这些公路可以把家庭汽车送到那些曾经无法进入的公园. 无法为其子公司找到买家, 1972年,UP将犹他州公园的旅游业务和设施捐赠给了国家公园管理局.

金州的南太平洋,怀俄明的伯灵顿

In California, 南太平洋火车将乘客送往约塞米蒂国家公园, 在那里他们可以体验巨杉的壮丽, waterfalls, 以及雄伟的内华达山脉. SP出版了《500购彩App》杂志, 刊登了关于约塞米蒂山谷和其他南太平洋西部度假区的描述性文章.

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“如果你没有看到科迪路, 你看不到黄石公园,伯灵顿出版社在1930年出版的宣传册上这样写道. 游客们乘坐像封面上所示的敞篷车到达公园. 水牛比尔出现在左下角.
约翰·凯利集合

不要被其他铁路公司超越,芝加哥,伯灵顿 & 昆西在1937年出版了一本名为《500购彩App》的旅游指南. 科迪路长达90英里, 从黄石公园到科迪的山区公路, Wyoming, 水牛比尔的家. The brochure, 封面是水牛比尔·科迪的照片, boasted, “科迪路的风景无与伦比, 在物理上没有类似的……穿越荒野……在其巨大的宏伟中壮观.”

陪同前往黄石公园的四天半之旅包括在科迪的伯灵顿酒店停留, 毗邻其服务城市的支线的铁路头.

这必须归功于有远见的铁路工人,他们鼓励人们乘火车前往西部边远地区,这一地区后来成为国家公园系统的一部分, 也感谢许多铁路艺术家,他们设计了色彩丰富的小册子,用文字和图片讲述了国家公园的故事.

Today, 你仍然可以乘坐美国铁路公司的火车, 还有由游客和通勤铁路运营的火车,它们通往许多国家公园,这些国家公园在铁路旅行的早期被大力推广. 完整的列表,请参阅2001年2月号的 TRAINS magazine.

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