火车.com
您还剩下7个视图.

首页 / 铁路 & 机车 / 铁路运营 / 巴尔的摩的历史 & 俄亥俄州的牧羊人分支

巴尔的摩的历史 & 俄亥俄州的牧羊人分支

By | 2001年12月14日

电子邮件通讯

获得最新的照片,视频,故事和更多.

点击放大.
点击放大.
回到本宁场, CSX当地的B701正沿着历史悠久的Shepherd Industrial Track缓慢向北行驶, 在华盛顿阿纳卡斯提亚公园附近, D.C.
迈克·夏勒

巴尔的摩 & 俄亥俄是第一条通往华盛顿特区的铁路.C.它在马里兰州的Relay完成了一个分支.1835年8月.

为了到达首都以南的市场,B&O获得了使用横跨波托马克河的政府桥的许可, 从而使铁路公司垄断了与波托马克以南的运输公司的交换交通.

竞争对手宾夕法尼亚铁路公司试图挑战B&获得了巴尔的摩的特许经营权 & 波托马克河,一条连接巴尔的摩和马里兰州波普克里克的拟议铁路. 在B&P的宪章规定,20英里长的支线可以建在主线之外. 《500购彩》计算出,华盛顿、华盛顿、华盛顿、华盛顿、华盛顿、华盛顿.C., 落在距规划的道路20英里的地方, 1872年,从鲍威开始修建了一条16英里长的支线.

国会反败为胜&1870年,通过允许潘西在华盛顿特区修建.C., 并授予它横跨波托马克河的长桥铁路的独家使用权. 宾夕法尼亚州垄断了南北交通&O号被切断了与南部的连接.

B&O的反应是建立一个12.从其在马里兰州海茨维尔的主干线到5英里外的支线.从弗吉尼亚州的亚历山德里亚穿过波托马克河,来到华盛顿一个叫做“牧羊人登陆”的地方. 这条线路被称为亚历山大支线,于1874年建成.

在牧羊人码头,B&O公司用小车将交通运过河流——这项业务一直持续到1906年. 那一年,这两个竞争对手达成了妥协,授予了B&使用长桥和PRR的轨道权利到达其在亚历山大港的铁路连接.

B&O修建了半英里的铁路连接到宾夕法尼亚铁路,从谢博德枢纽的亚历山大分部出发,到达一个叫阿纳卡斯提亚的地方, 就在潘西的本宁院子南边. 这个小小的但重要的联系很快就成为了B&O的南北货运干线,途经华盛顿.

随着交通的损失,6.7英里的B&O的线下面的潘西连接演变成牧羊人分支. 在那里, 铁路将煤炭输送到圣伊丽莎白医院综合大楼的熔炉,并将航空燃料油罐车输送到博尔林空军基地. B&调度员被要求给基地的航空控制塔打电话,以获得在军事基地运行列车的许可. 位于该分公司末端的蓝色平原污水处理厂于1938年投入使用.

一名空军安全警察随时准备保护CSX B901, 穿过博林空军基地内的麦克迪尔大道.
迈克·夏勒

早在911之前, 国际事件对Shepherd Branch列车运营产生了重大影响. 第二次世界大战期间,由于担心长桥遭到破坏,联邦政府又在波托马克河上修建了一座铁路桥.

这座桥被命名为“紧急大桥”,连接亚历山大港和B端&牧羊人码头的铁轨. 从密歇根州拆除的西部大铁路桥被用作应急桥的可移动部分.

应付预期的交通量增加, Shepherd Branch用100磅重的铁轨重新连接, 得到了新的压载, 彩色位置光信号, 平交桥设备. 这些信号是为了防止火车堵塞Bolling空军基地和Anacostia海军基地繁忙的跑道.

两个巴尔的摩的火车 & 俄亥俄州和宾夕法尼亚州在谢博德布兰奇进行竞选. (建立了一个连接,使PRR列车能够到达他们的家轨.)在鼎盛时期, 每个月有80到150辆列车通过这条线路, 大部分是北上的部队列车.

二战后,这座桥被拆除,交通流量锐减. 飞机不再从军用机场和圣. 伊丽莎白医院停止使用煤. 只有蓝色平原的污水处理厂还需要铁路交通.

今天, 亚历山大港北部六英里处, 从老宾夕法尼亚连接线向北延伸到海茨维尔的干线, CSX的亚历山德里亚分部每天可处理25-30趟列车.

周日将结束对蓝色平原的服务, 支流的南部部分, 今天被铁路称为牧羊人工业轨道, 将成为历史.

一个想法是巴尔的摩的历史 & 俄亥俄州的牧羊人分支

你必须登录才能提交评论