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工业转换机车为模型铁路布局增添了真实感

由科迪Grivno 2021年12月24日

在布局中添加一个(或多个)这样的单元

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独立机车服务通用汽车柴油事业部GP9号花名册拍摄. 1334年CP铁路在明尼苏达州克鲁克斯顿的红色油漆计划.

工业切换机车增加现实主义的任何布局.

不相信我? 好,举手表决的时间到了. 当你经过铁路服务的行业, 你会快速扫一眼看房子里有没有开关吗? 我就是这么想的. 我对此也感到内疚. 今天,多亏了网站上的卫星图像 必应, 谷歌等,你可以在外出做电风扇之前,寻找行业中的转换者.

工业转换的有趣原因有很多. 从一个铁路迷的角度来看,看到旧火车的终点是很有趣的. 你可以 阅读有关电动动力部门(EMD) NW2 我在南达科塔找了好几年才找到的.

从建模的角度来看, 我喜欢思考如何为我遇到的每个工业切换器建模. 它会是一个条带、重新油漆和贴花的项目吗? 我可以从一个没有装饰或工厂油漆的模型开始吗? 我在哪里可以找到这些贴花? 我需要哪些细节部件来忠实地建模单元? 思考如何将工业转换设备整合到操作方案中也是一件有趣的事情.

当然,工业转换者的数量远远超过我在这里的时间. 中心驾驶室切换器,比如EMD的Model 40和通用电气(General Electric)的44-, 65-, 80-, 100-, 110-ton diesel locomotives; the various offerings from small builders like Davenport Locomotive Works, H.K. 波特公司., 普利茅斯机车工作, Whitcomb Locomotive Works; 和 bimodal Trackmobile have all served industries well over the years. 在本文中,我将重点讨论20世纪80年代至今的常用单位.

第一代末端驾驶室工业切换机车

大量修改的Alco S-2末端驾驶室切换器移动汽车在Alliant能源的Edgewater发电站在希博伊根, 威斯康星州.
对工业转换装置的需求给第一代驾驶室末端转换装置带来了新的生机, 比如改装过的艾柯S-2 Edgewater 2. 该装置在位于希博伊根的Alliant能源公司的Edgewater发电站切换有盖的漏斗, 威斯康星州., in 2014. 科迪Grivno照片

虽然工业转换器已经存在很长时间了, 20世纪80年代,我在北方的红河谷长大,第一次注意到它们数量众多. 从那时起,第一类铁路公司开始摆脱松散车厢业务,专注于单列列车. 经过时间考验的传统,如在有盖的料斗上把链子从拖拉机拉到绳钉上,或使用前端装载机,将关节焊接在桶里,不再能够切割它. 突然, 电动机车部门SW1s, NW2s, 以及其他第一代出租车末端转换器开始出现在达科他州和明尼苏达州的电梯中.

在其他行业,出租车司机也很受欢迎, 比如发电厂, 造纸厂, 和钢厂. 有时这些单位被涂上与行业的配色方案相匹配的颜色. 另一些人则在前车主的先驱和/或道路号码上应用了补丁. 我甚至在那些选择租赁而不是购买转换器的行业中,看到了租赁公司对转换器的丰富多彩的计划.

四轴路单元工业开关

独立机车服务通用汽车柴油事业部GP9号花名册拍摄. 1334年CP铁路在明尼苏达州克鲁克斯顿的红色油漆计划.
明尼苏达州克鲁克斯顿的CHS农业服务谷物升降机.,提供了两个很好的例子,说明工业切换机车如何增加现实主义. CHS用从独立机车服务公司(Independent Locomotive Service)租赁的通用汽车柴油部门GP9u取代了其陈旧的EMD SW1. 这个经过精心修补的单位被命名为加拿大太平洋一号. 1955年1月的8510. 它后来被重建,鼻子被砍断,并重新编号为CP铁路1512. 科迪Grivno照片

尽管第一代终端出租车转换者继续在全国各地的行业赚取他们的收入, 它们开始被更新的四轴汽车所取代. 这一转变的原因是第一代末端驾驶室转换器正在磨损,更换部件越来越难找到. EMD SW1的生产时间为1939年1月至1953年11月. 这意味着 最新的 到2023年,SW1就70岁了.

在今天的一级铁路上,转车的人少之又少. 一些拥有早期EMD或Alco转换装置的行业已经坚持使用末端驾驶室单元, 获取或租赁较新的EMD sw1000和sw1500. 还有一些已经升级为四轴公路车辆. 常见的EMD例子包括GP7s, GP9s, 和 myriad modified versions of them; GP15s; GP30s; and GP35s. 我曾在德克萨斯州的一个谷物升降机上看到过GE B30-7的照片,它被用作切换器. 甚至还有艾奇逊,托皮卡 & 德克萨斯州的圣达菲克莱本重建了达科他州的cf7电梯.

Six-axle路单位

帕里什 & Heimbecker有限公司. SD40-2没有. 11人在威斯康辛州的Horicon
帕里什 & Heimbecker有限公司. SD40-2没有. 11号在威斯康辛州的霍瑞康展出.在重新粉刷后不久. 单位,服务于P&加拿大H型谷物提升机,由EMD公司于1967年2月建造,编号为南太平洋SD45号. 8863. 科迪Grivno照片

上世纪90年代末,当我上高中时,我开始看到六轴公路单位在工业中工作. 当时主要是EMD的SD7s和SD9s,退伍军人单位被Is分离出来.

快进到今天,看看工业切换机车是如何增加现实主义的. 你会找到一个 ex-Burlington Northern EMD SD40-2 在威斯康辛州的一个谷物升降机上切换有盖的料斗,一对 前联合太平洋公司SD40T-2R“隧道发动机” 在明尼苏达州的一家乙醇工厂,他们正在沿着气球轨道移动有盖的料斗和油罐车, 和两位前 加拿大国家GMDD SD50Fs 在蒙大拿的石灰石厂. 六轴道路装置比四轴装置和驾驶室末端切换器有更高的马力, 使它们成为移动大切割的汽车的理想.

从现实到模型

今天,大多数用作工业开关的机车都可在HO和N规模的主要制造商. 一些公司提供的火车头采用自由喷漆的工业油漆方案,但没有字母, 如 walthermainline HO量表EMD NW2巴赫曼N型GE 44吨柴油机车.

如果您想重新创建一个特定的原型,考虑从一个未修饰的模型开始. 例子包括 阿特拉斯模型铁路公司. N标度EMD GP7和GP9, 百老汇有限公司进口N规模EMD SW7, Rapido train HO scale EMD SW1200, Scale火车.com HO量表EMD SD45.

关于"工业转换机车为模型铁路布局增添了真实感

  1. 有几处改动是目前运行的旧机组的标准配置. 飞行员的踏板没有了,他们有了更新的顶部环的解耦杆,可以从前面或后面的平台解耦. 很多都有壕沟灯,无线电天线,甚至GPS圆顶. 他们可能已经更新了控制系统,尽管这些不需要建模. 一些旧的GPs实际上可能有645个替换引擎,听起来与制造时不同. 如前所述,外部涂料方案差异很大. 无论你的模型, make sure you have excellent low-speed operation; these guys are no speed demons and often run on poorly maintained track.

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