前幾天，看了一篇新聞報道，稱高鐵為“陸地飛行”。為了體驗高鐵帶來的速度快感，周末，我特意抽出兩天時間，從武漢來到長沙，速度果然出乎意料。

為了分出個高低好壞，去時我故意坐了最慢的1803次列車，用了四個多小時，返程是坐高鐵回武漢的，僅用了一個小時零二十分鐘。朋友去長沙南站送我，沒等到他回到住處，我已經身在武漢，我們不禁感到驚訝。

這個現代化的產物尤其令我們自豪和享受。速度不言自明，途中高鐵一度達到351公里/時，表層意義就是沒等看清楚一個物體，它就已經在你身后了。坐在我身旁的旅客是從咸寧上車的，到達車站時他說：“座位還沒暖熱呢?！闭l都不會將這句話理解為對速度的埋怨，而是不敢相信的贊嘆。和去時坐的1803次列車相比，它不僅優越在速度上，列車的服務、舒適度、清潔度、人性化設計和剛到站的立即清洗等方面則更勝一籌。如此，看到旅客臨走時在列車頭前留影，就不難理解了。

高鐵的優越性不用我來夸，自然有旅客的認同，這更不是我要說的。在列車上，看到很多座位空著，我自然為之可惜，把它低價賣給其他旅客多好。但仔細一想，鐵路局肯定要拿經濟學的供需理論和平等性原則來痛批我，我也不由想到1933年世界經濟危機下，資本家把過剩的牛奶和茶葉到在大海里的情景，我理解了1933年的情景，也就理解了這些空座位。但我清楚記得這是我們批判資本主義的證據，我不知道這種類同情況，鐵路局會作何解釋。

我并不是鼓勵把空座位賤賣給不富裕的旅客，但空座位產生的原因卻是不富裕的旅客買不起，在鐵路仍處在供不應求的情況下，普通列車還有站票的旅客，這個原因是成立的。新聞報道稱中國要建“高鐵王國”，看來高鐵在中國普及是大趨勢，各地也在抓緊建高鐵和磁懸浮，這時，不知道要有多少“買不起的空座位”。而此時，我想起了1803次列車上的擁擠。

因認為鐵路部門濫用市場支配地位，實施壟斷高價和價格欺詐行為損害消費者權益，北京4位律師聯名向國家發改委、工商總局發出舉報信，建議糾正鐵路部門的行為，以聽證方式決定高鐵票價 (3月20日《京華時報》) 。從平民到專家，或從感性認識，或從法律程序，都在挑高價高鐵的刺，不是“雞蛋里挑骨頭”，而是它真的是刺，刺破了民眾低價坐高鐵的夢。

鐵路是公共產品，為公共服務而修建的，高鐵則是現代社會的公共產品，也是市場機制下的公共產品，但終究脫離不了“公共性質”的主語，公共產品尤其不能以攫取利益為主要目的。從資金來源說，修建鐵路的錢更是公眾的納稅資金，修建鐵路是“取之于民，用之于民”的體現，怎能把“用于民”的資金再拿來賺取更多的錢呢？這種標榜“公共”的高鐵則是“偽公共”。

在高鐵普及的大潮流到來的時代，價格普及才是真正的普及。近年來，國家提倡讓人民群眾充分享受改革開放帶來的成果，在交通和日常生活中，這個成果則是票價降低。

《新民晚報》稱武廣高鐵56天產生7億的利潤，而鐵路局的負責人則稱票價只是試運行價格，就以7億為試運行價的終點吧，讓高鐵回歸民生，回歸公共，讓高鐵成為全民的俱樂部，而不只是富人。

回到武漢，我坐公交，建在郊區的新武漢站，道路難免顛簸，我想起了高鐵上的舒適平穩。我坐了高鐵，不知在外的民工們何時能坐高鐵回家，而不覺得奢侈。