上下班高峰期乘車難,但對于有數萬員工的廈門軟件園二期來說，更是難上加難。近日，有網友就“軟件園二期乘車難問題”在網絡上向市長“上書”。劉賜貴市長對此十分重視，要求有關部門著手解決軟件園二期上下班乘車難問題，并批示要求“舉一反三，切實解決工業、服務業較為集中地域員工上下班乘車難問題” 。（6月30日 海峽導報 ）

在廈門軟件園二期工作的員工們終于可以長舒一口氣了，困擾多時的乘車難問題終于引起了市長的重視并做相關批示，想必乘車這個難題不久就能迎刃而解了。

然而問題之所在，并非僅僅乘車本身。事實上，乘車難這一問題，市長大人肯定不會知道的比公交公司早，甚至說，或許在網民發帖抱怨前，就已經意識到這個問題了——畢竟班車的師傅是最了解每日客流情況的人。然而這么長一段時間來，我們沒看到公交公司主動站出來公開解決這一問題，卻在市長批示之后顯得如此雷厲風行，這不得不令人感到疑惑。

調整線路、延長線路、增開新線……這些在公交公司里都是家常便飯的花樣，為什么在批示之前毫無動靜，批示之后卻如雨后春筍？這顯然不是巧合，但從這個不是巧合的巧合里，我們卻真真切切的看到了由”市長批示“引來的不作為風氣。

增加一條公交線路或者調整公交改道，對于一整個城市各方面的發展來說，其實并不算多大多復雜的事，有關部門完全可以根據自行調查結果制定相應的處理措施。而“市長批示”多是對在正常渠道下無法得到申訴或解決的問題所進行的“非正常處理”——這里的非正常并非不合理合法，而是指在行政程序上的非正常。按常理來說，一個涉及上萬百姓民生的問題，公交公司應當第一時間重點關注并予以定期向社會通報進度，盡可能緩解上萬名員工的交通問題，而就是這小小的基本要求，還需要通過市長的嘴來幫他們實現。

“市長批示”并不難，難就難在市長每天能批示多少事項，又有多少事項因為缺乏“市長批示”而拖著遲遲不處理？事事都等著市長，市長大人忙得過來嗎？