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Analysis: A closer look at the impact of Amtrak’s cancellations

Bob约翰斯顿 2022年1月17日

Connections are broken and corridors shortchanged in latest reductions

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Passenger train with blue and silver locomotive at station

Revised Amtrak long-distance service schedules, announced Jan. 14

Table showing days of operation for Amtrak long-distance trains
美国铁路公司提供的信息显示,在1月宣布削减服务后,长途发车被取消. 14.

华盛顿——2020年10月,美国铁路公司削减了大部分长途列车的日常运营, 预计需求会减少,联邦政府也没有资金来维持其网络的完整, the only day a traveler from Florida could connect to the 国会大厦有限公司 or Cardinal 在华盛顿,或者 湖滨有限 在纽约,是星期三.

根据美国铁路公司上周五公布的计划, 由于迈阿密-纽约的缘故,这些西行的列车不可能在同一天连接 Silver Meteor has been cancelled entirely until at least March 28 [see “美国铁路公司将减少大多数线路的服务……” 火车新闻专线,简. 14, 2022].

The Meteor 取消也意味着所有开往奥尔巴尼-伦斯勒西部的列车.Y., are broken. With the Silver Star as the only connecting option north and east of New Haven, Conn., only 6 a.m. Acela and 6:10 a.m. 东北地区 Boston departures will connect southbound; northbound, a connection is shown from the Star to the last 东北地区 train to Boston (that gets in after midnight) leaving Washington at 4:02 p.m.,但要买票往西行 国会大厦有限公司 at 4:05 p.m. 目前不允许. 如果从佛罗里达来的火车晚点了,晚上没有. 66 from Newport News has also been cancelled, so there is no backup option.

This is but one of the connection issues apparent in the table above, 根据美国铁路公司提供的信息创建,但目前该公司的网站上没有这些信息.

图表显示,对未完全取消的列车的削减是为了让每列中途取消的列车在连续几天内发生. 理论上,这将给美铁一些回旋的空间,以保证足够的运营, 机上服务, or maintenance crews become unavailable along the route, 或者报废的车辆和机车堆积起来. 过去几周发生了几起由于设备问题而延误离境的事件 “Amtrak struggles to recover from winter weather challenges,” News Wire, Jan. 5, 2022].  

Passenger train with blue and silver locomotive at station
The northbound Silver Meteor prepares to stop at DeLand, Fla., in March 2016. 下午方便的停留为前往华盛顿特区和东北走廊的乘客提供了清晨到达的机会, but the Silver Star does not depart this station until 8:24 p.m. 下午3点04分到达国会大厦.m. the next afternoon Beginning this week, it will be the only Amtrak option. (Bob Johnston)

The Meteor, 在2021年2月,它的收入增加了——1美元.200万辆,每周开4天,比任何长途火车都多 Auto Train. (它也只有 加州和风 in February 2020 because that year, the figure included 冬季公园表达 revenue.) The Silver Star 去年2月也突破了100万美元, running on a different route through the Carolinas and serving Tampa, Fla., but that train’s circuitous journey is more than two hours slower than the Meteor.

每周两天的停运也会对有或没有国家支援服务的走廊产生不利影响. 举个例子:没有周四-周五 Empire Builder from Chicago to the Twin Cities, and no Saturday or Sunday St. Paul-Chicago火车. 威斯康辛州和明尼苏达州希望,一旦基础设施得到改善,这条走廊将增加一个额外的往返行程. Also notable in the Chicago hub: no Monday morning 新奥尔良市 从香槟,生病了., a city which has also been affected by cuts to state-supported trains.

它基本上强化了许多批评者的信念,即从美国铁路公司管理层的角度来看, passengers who ride long-distance trains are different than everyone else, 即使他们不骑很长的距离. 下表所示的削减与长途航线的大规模取消相比,影响微乎其微.

其他的影响

公司是如何走到这一步的?

Amtrak management has continued to disinvest in national network operating, 机上服务, 和维护人员. 在决定不重新启动足够的设备以获取长途业务收入(去年夏天,长途业务是该公司每名乘客的最高收入)之后,该公司去年秋天也没有努力增加机组人员的招聘, 劳动力市场的不确定性和新冠病毒的变异使业务很容易受到影响.

Trains News Wire在11月底从一名员工那里了解到,有关在中西部一个机组基地增加至少一名指挥的讨论没有得到跟进. And in two instances experienced firsthand between October and December, 至少有一段火车没有助理列车长,因为那天没有人上班.

据报道,当裁员消息宣布时,乘坐长途火车的机上服务人员被告知要重新申请职位,而没有人告诉他们,新的每周5天时间表是“临时的”.“当操作发生变化时,重新竞价是标准程序,并不一定意味着头寸被取消, but the changes exacerbate a sense that job security could be threatened, 这就使得招聘更加成问题.

新的长距离工作安排意味着,在5天工作周期结束时,离开家的操作人员将不得不空乘, 被运回基地, 或者用“留存”工资作为补偿. 这增加了成本,可能需要识别和支付新的运输供应商. 这是90年代中期预算紧缩期间削减频率未能实现预期成本节约的原因之一.

现在这不是个问题. 在过去的一年中,国会多次向美国铁路公司管理层发出电报,称他们预计美国铁路公司将在全国铁路网络上投入大量资金, first appropriating COVID-19 relief funds in 2020 and early 2021, 然后对最近通过的《500购彩App》加大力度. 美国铁路公司在这项立法中重新授权的语言强调了长途服务的重要性, and includes $16 billion for national-network investment over five years.

The language was in the bill long before it was passed in November, 但美铁管理层尚未证明,它有意认真尝试扩大业务,而不是沦为缺乏远见或投资规划而引发的事件的受害者. 最近的裁员表明,公司领导人仍然没有认真对待提供全国流动性的既定使命.

-下午1时45分更新.m. to correct departure times for two Hiawatha trains in table below.

Table showing Northeast and Midwest trains cancelled by Amtrak as of Jan. 14
今年1月,美国铁路公司(Amtrak)宣布取消东北和中西部的列车. 14.

关于“”的20个想法Analysis: A closer look at the impact of Amtrak’s cancellations

  1. 美国铁路公司刚刚发现,一周开三到五天的火车是完全不经济的. 我和大家一样惊讶.

    想象一下,一个航空机组人员向BWI巴尔的摩华盛顿瑟古德马歇尔这样的机组基地报告工作. 他们总有办法的, 总是有飞往长岛的航班, to Cleveland, to Providence, to Austin, to Las Vegas, to Boston, to New York, to Atlanta, to Orlando. They aren’t paid to sit on their {rhymes with farces} for three days, nor does the airplane sit idle stranded in the snow.

    至于这篇谈论“连接”的文章,500购彩说的是美国铁路公司. 任何乘坐新月号离开亚特兰大的人,如果希望“转机”,可能会感到意外.

    我被抛弃在伯明翰(英格兰),当一列从约克到雷丁的火车在那里被取消了. I had to wait a whole hour in Birmingham for another train to Reading, where I had to wait a whole twenty minutes for a local to West Drayton (London). 这是“连接”.

  2. Amtrak Board could use a swift kick in the keister. 诚然,新冠病毒的变种正在失控(不同情那些没有接种疫苗的人),并将把业务搞砸,但他们需要更好地取消影响线下业务和连接的订单. 是的,一旦有更多的设备和人员可用,取消应该消失,但不要等几周后重新安装服务, 每天尽快更改.

  3. These cuts, 由坐在办公室里的人制作的, 只看数字不会考虑客户将如何从a点到达B点. My regular trip from Tampa to Pittsburgh is now destroyed. 他们(美国铁路公司)真的不在乎. Just more proof that Amtrak is a disfunctional operation!!!!!!

    1. Totally agree, 在我读这篇文章的一个小时前,我打电话给美国铁路公司询问我三月份从费城到梅里迪安的旅行, 周六,我不得不在电话上等了3个小时,重新安排原定于湖岸的西海岸之旅. 他们还没有宣布新月号的时间表,我试着先发制人, luckily for myself after seeing this article my Crescent trip is not affected. 但其他人会的,美国铁路公司应该在几天前就得到这个信息,因为幸运的是,火车杂志能够发布它.

  4. 体会言外之意, 事实上,他们的重点仍然是削减成本,而不是增加收入,这在我看来表明他们仍然致力于最终放弃LD服务, 政府的资金和命令都无法承受. If enough people quit riding the trains because of this kind of nonsense, they will have every justification in dropping trains, 一次一条路线.

    1. AL DICENSO – In response to another article yesterday, 我在文章被撤下之前发表了评论,这样大多数读者就不会看到它了. 我的帖子是一个列表, 一个很长的清单, of routes that have gone away over the five decades, 包括北部海岸, the Broadway, 国家有限的, 从新奥尔良到佛罗里达的火车, 从芝加哥经纳什维尔到佛罗里达, the Pioneer, 德州首席, the Desert Wind — down to the mid-distance like Chicago to Toronto via Lansing, 从纽约到蒙特利尔, 从底特律经圣. 托马斯(安大略)-到短途运输, 芝加哥伊利诺伊州皮奥里亚, 芝加哥到出生的, 底特律到托莱多, MSP to Duluth …… if all these trains have gone away, 谁能保证剩下的证件安全? (公平地说,一些走廊增加了许多路线或增加了频率.)

      I may not be this forum’s biggest advocate of the LDs …. 但我要说的是:-这需要一种特殊的服务提供商,通过提供一种腐烂的产品,使更少的人会购买它. Isn’t that what we saw in the two decades before Amtrak?

  5. But, but, but, 500购彩选出的代表给了斯蒂芬·加德纳和美国铁路公司董事会主席安东尼·科夏660亿美元建设资金,现在他们的阻力在哪里, not tear down. 这两个是怎么回事, 其中一位任期已满的议员——科夏——正对国会所表达的愿望竖中指,并侥幸逃脱? 问题在于国会似乎不关心或有太多分心的事情. 加德纳和科夏知道这一点. Unless and until Congress and the President remove those two, 美国铁路公司无所事事委员会的其他成员, 还有理查德·安德森带来的飞行员,取而代之的是那些想要建设而不是拆毁的人, it’s all over.

  6. Amtrak, 然而故意, 正在实施南方铁路从1966年开始采用的调度方法,在二级客运列车连接不良的情况下排斥乘客.
    这条铁路剩下的两条流线, “新月号”和“南方人号”被合并成“南新月号”,由蒙哥马利和莫比尔两条线路连接而成, Alabama no longer conveyed the former to New Orleans.

    1. OENELOPE -南部铁路? Gamed the system by stopping trains at the state line, 这意味着火车从一个无关紧要的村庄跑到另一个无关紧要的村庄, 没有连接. Not only that, by all accounts the trains were terrible.

      这个月是我, 一个土生土长的新英格兰人, 我的第一次西部之旅乘坐的是名义上的美国铁路公司,但100%是圣达菲(设备), crews, commissary, 超级酋长酋长酋长. 每一个细节都很精彩! Unforgettable. Everything good I’d always heard about the Western trains and more! 与今天的西南首席执行官相比如何? 我不想知道,也希望永远不会知道. 坦率地说,99%的美国人也永远不会乘坐它.

        1. They ran that train until they didn’t need it anymore. 但除了那列火车, the Southern RailWAY was the most creative train-off artist of them all.

  7. 所以证明. Lack of funds is not the motivation for Amtrak failure. 现在的情况和以前没有什么不同:管理层不想从事客运铁路业务. 他们非常努力地开展公关活动,让美国公众看到他们希望客运服务成功,业务增长, BUT THEY DO NOT. They are comletely satisfied to make the Northeast Corridor successful, 因为他们拥有通行权,their mainenance facilities are conveniently located, and, in short, 它们统治着整个世界. 从1969年起,哲学就没变过. 500购彩这些旅行的公众,像往常一样被搞砸了.

  8. 我预测,如果这次失败,下一个将是设备短缺,他们将开始取消超级班轮,就像他们对旧的科幻房车做的那样,因为维护太昂贵了. 如果今年没有人公开招标更换,你可以打赌这将是他们的核选项. 我猜他们觉得自己有足够的权力来拿走国会为全国电视网提供的资金 & redistribute it according to their own priorities namely the NEC. 新的阿西乐斯在哪里? Too afraid to debut it in the poorly performing NEC market..eh.

    1. 你说对了,先生. Riley! Btw, 如果你没有听说过你读到过美国铁路公司列车长在威斯利的悲剧死亡, RI, 原因没有解释,163次列车晚点了一个小时左右. 美国铁路公司的高层官员和他们在RPA的可怜的托儿们痛斥货运铁路公司的“货运列车干扰”延误,但你从来没有从那些人那里听到过美国铁路公司自己造成的延误, 通常机械, on

  9. 我去佛罗里达的行程取消了,因为银流星取消了,回程无法连接. (Southbound connection worked with a bit of rerouting.) As a result, Amtrak received 0 revenue instead of $1200. 他们会损失多少收入?

  10. 50年前,谁会想到美国铁路公司会像60年前的一级列车一样,在时刻表上做同样的事情呢. 当你的服务得到补贴,以至于给客户买机票比开火车更便宜时, 失败是注定要发生的. 这里有一个解决方案:将美国铁路公司私有化. 把它整条或整条卖掉,让有兴趣赚钱的人在火车上运输乘客的同时运营.

  11. 美国铁路公司的管理层迫切需要从大多数欧洲国家(比如法国)的客运列车运营商那里学习, Germany, Spain, Switzerland), China and Japan is increasing month by month now and not year after year!

    Dr. Güntürk Üstün

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