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Cascades致命脱轨事故的工程师与美铁达成和解

By | 2022年6月7日

事故造成3人死亡,65人受伤,工程师因违反安全规定被解雇

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脱轨列车的客车悬挂在高速公路上的桥上
脱轨列车的客车悬挂在高速公路上的桥上
2017年12月发生致命脱轨事故后,美铁Cascades的汽车悬挂在5号州际公路上Point Defiance旁路的一座桥上(美联社)

美铁公司已与2017年喀斯喀德号列车脱轨事故中严重受伤的工程师达成和解. 501在华盛顿州杜邦的一个弯道上.

In 对美铁提起的诉讼在美国,工程师史蒂文·布朗(Steven 棕色(的))辩称,他没有接受过适当的培训.

解决, 对与事故有关的痛苦和折磨的赔偿, 能确保布朗得到终身照顾吗, 他的律师说 《500购彩》. “500购彩认为,这证实了这是美国铁路公司的错,而不是特朗普的错. 律师弗雷德·布雷姆塞斯说.

布朗驾驶着美铁列车的节流阀,这是它第一次通过抗争之港旁路的收入之旅, 这是一条内陆路线,将美铁从与BNSF铁路货运共享的沿海路线中剥离出来. 12月15日,列车在经过时速30英里的弯道时脱轨,当时列车的时速为每小时80英里. 18, 2017.

事故造成3名乘客死亡,65人受伤. 美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的结论是,美铁公司在这起事故中扮演了重要角色. 安全委员会主席 说工程师是注定要失败的 由于错误,包括不充分的练习运行和缺乏积极的列车控制的路线.

美铁拒绝置评.

棕色(的), 谁因违反安全规定而被解雇, 摔断了肋骨, 下巴和颧骨骨折, 压缩椎骨, 肘部损伤需要部分置换. 在2021年接受该报采访时布朗说,他醒着的时候“整天”都在回想那场事故.

13个关于“Cascades致命脱轨事故的工程师与美铁达成和解

  1. 很久以前我的一个老板在25英尺高的一辆铲斗卡车上在一个发夹曲线上做公用事业工作, 阻塞了双车道道路中的一条车道. 他拿着圆锥体. 但没有野生鸢尾花. 他听到下面的撞击声,看到两人死于迎头相撞. 从那以后罗恩就变了. 那列火车的司机是值得同情的. 想象一下,躺在防止他人死亡的位置上,却没有这样做的工具?

  2. 恕我直言,这是一个合法的要求, 阅读完整的调查和事故报告,唯一的CASCADE是多米诺骨牌无能,缺乏多个政府机构的可信管理

  3. 这让我更加相信,他是被不称职的监管人员(管理人员)置于没有接受必要的路线培训的情况下,他们不愿抵制开放路线的压力. 他遗憾的是, 他不知道他不知道什么,也没有告诉他的老板他不知道路线,现在不得不承担他所做的痛苦. 悲伤的. 美铁总部是否有人从中吸取教训还有待观察.

  4. Theyalso didn’t build a proper bridge over the Interstate for fast passenger trains; instead settling for 30 mph curves.

  5. 我不同意所有人的观点,仅仅因为他没有接受过足够的训练(注意他没有说没有)不是借口. 限速贴出来了,他却选择无视. 至于在事情发生很久之后再回想那些画面,也许我的心很冷, 但我亲眼目睹了一场迎头相撞,另一辆车的整个车顶被夷为平地, 与该车辆相撞的皮卡在驾驶室和发动机外壳的连接处弯曲了30度角. 我知道那辆车的司机已经死亡, 但我没有重温那次事故,也没有受到创伤, 这是生活的一部分, 如果发生了……即使这是可以避免的(据卫生防护中心称,汽车司机可能是弯腰从地板上捡东西),也会发生, 没有时光机可以回去修理它. 继续前进,忘记它,但可能只有我这样.

  6. No Gerald it’s not just you; why didn’t he refuse to take the train because of not being qualified? 他第一次去的时候应该要求一个工头陪着他, 不顾其他需要而本该发生的事.

  7. 如果我没记错的话,在当地的一篇新闻中,道路工头睡过头了. 我隐约记得那篇文章大概是一年前的事了.

  8. 不幸的是,我要补充一句,到处都是指责,就像他们说的,这是一出错误的喜剧. 这种经历我再也不想经历了. 我很幸运,我没有受伤,活了下来. 我的心与死者的家属以及那些遭受身体或精神创伤的人同在,

  9. 这是一个用A的论证.I. 控制列车. 我不知道要遵守那个中间有30的圆形标志需要接受什么样的训练. 基本常识是训练不出来的.

  10. 所发生的事情是正确设置PTC或类似的东西如此重要的原因之一. 除此之外,我一般喜欢美铁,但他们的新线路处理得不好. 忽略了在降低曲线方面节省的钱, 在第一次运营收入时就责怪火车运营商没有意识到自己没有接受足够的培训是没有用的. 应该知道并处理的是监管部门.

    防止这类事故的系统并不新鲜. 但它们被绕过了,没有正确编程,还有更多. 这是不可能发生的.

  11. 缺乏足够的训练来让机组人员熟悉道路,这是许多指责的开始. 应该让RR和美铁的管理层都在场吗.

    在离开之前,机组人员和管理层应该立即召开一次安全会议(远离其他人),讨论包括严格的速度限制在内的事情.

    列车长有责任. 他是列车的负责人,应该提前5-10分钟通过无线电提醒工程师,考虑到它非常严格的限制.

    工程师应该受到责备,因为他没有和售票员一起检查情况,但最主要的是他没有意识到慢点的位置. 里程数写在他面前了吗. 再一次,考虑到它非常严重的性质. 把时间记下来.

    调度员(和主任)也不是没有责任的. 他也可以警告船员.

    谨慎总比后悔好. (老说. 仍然有效).

  12. It’s always someone else’s fault isn’t it; it’s never your own. 我不知道任何细节,所以如果我说了一些没有意义的话,请原谅我. 当我是飞行员,进入驾驶舱时, 我是飞机安全运行的最终权威. 因为许多航空标准和做法似乎都在模仿铁路, 我觉得火车是否开动的最终决定权在工程师手中(尤其是当驾驶室里只有一个人的时候)。. I can try to deflect all the reasons why I failed in my task and an accident resulted; but I am still responsible. 我不喜欢用“这不是我的错”来逃避责任. 你可以随时拒绝,甚至可能丢掉工作, 或者你可以做你知道自己做不到的事, 即使你在技术上是合格的, 祝你好运. If you are not; don’t worry, 有些律师会说这不是你的错,这是别人的错(就像Lac-Mégantic)

  13. 史蒂文·布朗(Steven 棕色(的))不是当天美铁公司值班的首席工程师. 原来的工程师请了病假,史蒂文排在第二位. 他接到电话的时候从床上爬了起来.

    Sound Transit公司负责这条线路的所有安全合规工作,在事故发生时,公司没有写任何材料. 安全运输主任是一名职业雇员,没有接受过安全培训或经验. 他被授予这个职位是因为他在中情局的“终身服务”.

    Mr. 布朗以前从未使用过这种类型的发动机,也没有接受过工会规定的定向和培训.

    美国铁路公司的一名代列车长站在控制区和工程师一起发短信 & 他在打手机. 这位代课老师既没有接受过训练,也不熟悉正在使用的列车. 禁止在出租车内使用手机. 这被发现分散了他的注意力. 布朗的工作.

    事后诸葛亮总是20/20, 但是布朗先生应该遵守他的工会规则,拒绝运营这家工厂. 有一大群新闻记者和政治要人在场. 布朗抵达后,无疑受到了来自同行的压力,不让他的决定影响到这一事件(正如他们后来所做的那样)

    而美国铁路公司会支付,因为他们是最大的口袋, 指责的范围很广,涉及多个实体. 在这种情况下,取悦某些政客的权宜之计胜过了某些层面的理智.

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