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联邦监管机构计划就CSX收购泛美铁路公司举行公开听证会

By | 2021年12月10日

虚拟听证会定于1月1日举行. 13 .作为合并审查程序的一部分

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CSX公司标志

CSX公司标志华盛顿——美国地面运输委员会(Surface Transportation Board)将于下月就CSX运输公司(CSX Transportation)拟议收购新英格兰地区泛美铁路公司(Pan Am Railways)一事举行一场虚拟公开听证会.

聆讯将于九点半开始.m. 1月. 并将于1月13日继续播出. 14如果必要, 董事会今天说.

这次听证会是董事会对CSX收购泛美航空进行审查的一部分, 从奥尔巴尼延伸到哪里, N.Y.位于缅因州北部. 听证会还将涵盖相关交易,包括Genesee & 怀俄明伯克希尔子公司 & 东方航空被命名为泛美南部的中立运营商, 泛美铁路公司和南诺福克铁路公司的合资企业,包括艾耶尔西部的泛美铁路公司, 质量.

听证会上的另一个话题是:NS与CSX达成的轨道权协议,将把NS的多式联运和汽车运输转移到CSX的前波士顿 & 奥尔巴尼主线由前B&M胡萨克隧道路由.

CSX-Pan Am的交易得到了新英格兰地区托运人和许多政治人物的广泛支持. 但美铁希望确保CSX将允许该地区潜在的客运服务扩张, 加拿大太平洋公司对胡萨克隧道的交通改道表示担忧, 佛蒙特州官员称G&W-Pan Am Southern的交易给佛蒙特州铁路系统和绿山州的货运公司带来了竞争问题.

该委员会表示,将在晚些时候发布参与和观看听证会的指示. 今天的公告还表示,CSX-Pan Am的合并及相关交易不需要环境或历史审查.

10个想法"联邦监管机构计划就CSX收购泛美铁路公司举行公开听证会

  1. 谁能告诉我为什么NS想使用CSX伯克希尔线的跟踪权,而不是他们自己的Hoosac线? 等级,隧道,曲度,单vs. 双声道? 其他问题? 提前谢谢,
    查尔斯·莫特森

      1. 伯克希尔线的基础设施总体上要好得多,即使不考虑胡萨克线. 它还提供了直接进入伍斯特多式联运船厂或前往北方的艾耶船厂的选择.

        1. 我想知道是否有人想到把新英格兰的部分地区作为Conrail共享资产的第四个地点——在NS和CSX之间中立, 对双方都有利.

          1. CSX正在为在东北地区的统治而努力,而NS似乎愿意认输. 新加坡旅游局似乎意识到了其中的危险. 我同意你的看法——扩大康雷尔共享资产,将泛美和CSX的B&一条线路将是提高东北地区竞争和客户服务的最佳解决方案. 为什么NS在过去20年里没有更积极地收购泛美航空和佛罗里达东海岸,以平衡CSX的市场覆盖范围? NS似乎已经失去了魔力. 另一方面,CSX继续沿用亨特•哈里森的策略,即残酷削减成本,同时战略性地收购规模较小的铁路公司.

      2. 为了扩展这个话题,CSX和NS之间的协议是一个NS列车对,22K和23K. 这些火车在mecicville Yard的顶部位置分别放下和增加了集装箱. 我不知道在M 'ville处理的集装箱的目的地/来源地. 根据我的观察,三层高速公路可以通过胡萨克隧道运行. 所以在旧的D&H Delanson-Albany客运线曾经穿过前纽约中央线, 塞尔扣克Yard-Hoffmans, 在Vorheesville. 如果CSX+Pan Am获得批准,22K/23K将在CSX的Selkirk和Berkshire Subs Vorheesville-Worcester (Ayer)上运营. 据我所知, 伯克夏潜艇的单轨列车计划不扩大运力,以容纳这些“绕道”列车.

  2. 马修·哈勒尔说:
    “为什么NS在过去20年里没有更积极地收购泛美航空和佛罗里达东海岸,以平衡CSX的市场覆盖范围?”

    FEC是一种非工会操作. NS已经与FEC建立了一个物流合资公司,负责进出迈阿密的集装箱. 他们不需要买下他们的股份.

    泛美航空早就能开通的, 他们过去从来没有足够的在线业务来保证关注, 但当加拿大人回来后,他们开始行动以获得更好的东海岸港口和欧文石油, 事情改变了.

    CSX想要泛美是因为他们看到加拿大人正在侵占他们在东部的生意. 我认为他们想要这些东西不是为了什么特殊的商业目的,而是为了远离. NS太弱了,无法进入游戏.

      1. 我以为联邦选举委员会早在60年代就脱离了铁路工会,然后就受到了炸弹威胁, 损坏的铁轨和多年的法律纠葛.

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