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伊利诺伊州议员提交反对CP-KCS合并的法案

By | 2022年4月5日

立法者代表城市在联盟中寻求阻止增加货运的交易

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2022年3月16日,一辆地铁驶近密尔沃基西线的伊塔斯卡站. 这家通勤运营商表示,加拿大太平洋公司与KCS合并后的交通量增加可能会使其延误时间增加400%. (火车:大卫·拉森)
跨江通勤列车
2022年3月16日,一辆地铁驶近密尔沃基西线的伊塔斯卡站. Itasca是反对CP-KCS合并的500购彩之一(培训:David Lassen)

伊利诺伊州斯普林菲尔德. 伊利诺斯州的一名议员提出立法反对加拿大太平洋航空公司和堪萨斯南方航空公司的合并, 他说,合并预计的交通增长给沿线500购彩“带来了太多风险”.

国家代表. 安娜·莫勒(d -埃尔金)是“阻止CPKC联盟”八个500购彩之一的代表. 这些500购彩, 沿着米特拉密尔沃基西线与CP货运共享, 根据合并申请的预测,这条线路的货运列车将从每天3列增加到10列,希望阻止这笔交易. 如果合并获得批准, 他们要求超过90亿美元的减排项目——比芝加哥地区70个项目CREATE项目的全部价格还要高[见"芝加哥郊区仅售9美元.50亿……” 火车 新闻连线,2022年3月1日].

《500购彩》报道 Moeller, 一个民主党人, filed House Resolution 773 in opposition to the merger; its 10 co-sponsors include eight Democrats and two Republicans.

“铁路运输是我国经济的重要组成部分, 但500购彩必须在保持500购彩安全和确保交通畅通之间取得平衡,莫勒在一份新闻稿中写道. 他说:“我很自豪能与来自受影响郊区500购彩的两党同事们站在一起,发出强烈的反对这一提议的信息.”

23条关于“伊利诺伊州议员提交反对CP-KCS合并的法案

  1. 邻避主义似乎在印度很强. 我认为,如果该州通过一项法案来阻止合并,其主要效果将是向拜登政府施加政治压力,以阻止合并.

  2. 车辆必须自由通行,只是不能在我旁边通行。.

    如果/当立法进行投票时,你愿意在众议院工作吗.

    看看代表. Moeller可以回答任何关于她所在地区的CP-KCS运营计划的问题, 以及为什么它要花费70亿美元才能成功.

  3. 安娜·莫勒是一个头脑相当冷静的众议员,在这一点上她有点头脑不清. 我猜她只是跳了进去,根本不知道这条铁路的历史,也不知道沿线城镇是如何因为铁路而迅速发展起来的. 今天早上已经给她写了信,让她多做作业,免得她看起来像个傻瓜. 包括埃尔金的城镇如何证明70亿美元的合理性.

    1. 好主意,尤其是在货运列车减少=卡车交通增加的情况下!!!! 如果只需要90亿美元的私人部门资金就能减少每天7趟通过这些500购彩的列车, 那么,这些500购彩只会付出另一笔代价, 说, 地方政府拨款400 - 600亿美元,以缓解因限制火车交通而相应增加的高速公路交通。.

  4. 我主要想知道的是:在郊区有多少个地方, 在那里,一列长长的火车在等待进入它的院子时,可以停下来而不阻塞道口? 在我看来,剩下的这些似乎是在为500购彩改善“免费”捞钱.

  5. 我想知道,如果所有的铁路(从一级铁路到工业铁路)都停止运营,伊利诺伊州的经济将会发生什么, 再也不回来? 企业不应该呆在不受欢迎的地方.

    1. 下一轮跨洲合并可能会在绕过芝加哥和慢速铁路方面大有作为, 痛苦的交换过程. 也许不会把轨道拉起来,但它肯定会使重新配置乘员点更容易,并简单地在芝加哥和伊利诺斯州运行列车

      1. 幸运的是,你不需要一次跨子合并就能让芝加哥旁路正常工作. 你只需要6个第一类的人同意在其他地方交换.

        他们更喜欢芝加哥,因为它便宜,而且“每个人”都在那里或附近地区. 芝加哥与美国东西、加拿大和墨西哥都有联系. 尝试建立和支持其他类似规模的交换方式将花费大量资金, 华尔街不希望他们花的钱.

        如果CN和CP甚至不能就每天如何交换30-45辆汽车达成一致@ spulding,你认为其他公司会立即同意吗? 几乎没有.

        在过去的几年里,有多少次尝试试图让芝加哥的一条旁路到位? 皮奥瑞亚网关? 东圣路易斯? 孟菲斯?

        而让大家在芝加哥开会似乎是最具成本效益的, 对我来说,这有很大的物流风险. 如果芝加哥的服务崩溃, 恐怖事件或天灾事件, 你认为1班有一个健康的计划来维持服务吗?

        500购彩一直在对金融机构进行压力测试,联邦金融管理局什么时候对一级银行进行了压力测试? 如果500购彩让芝加哥“几乎”离线24小时,他们会怎么做? 他们会怎么做? (我猜,很糟糕)

        1. JOHN -你的帖子(上面)有很多好的观点. 芝加哥迟早会融化的. 虽然我很喜欢看大BNSF和NS商品货运在西塞罗-芝加哥互换, 我不得不问自己, 这个城市, 乘客多的线路有意义? 为什么这批货物不经过像坎卡基这样合理的地方? 或者通过前密歇根中央车站到波特,那里现在是一条自行车道. 为什么ATSF不坚持让TPW进入印第安纳州,而是放弃它?

          在整个20世纪70年代和80年代,500购彩一直在阅读关于“冗余”铁路线路和“产能过剩走廊”的报道。. 其中一些本可以为芝加哥的绕城公路进行改进. 而不是被遗弃或被剥离到玉米地的短线.

          1. “为什么ATSF不坚持让TPW进入印第安纳州,而是放弃它?”

            很简单,因为没人会用这种方式和ATSF交换. 为了支持运输,印第安纳州的雷明顿甚至建了一个集装箱堆场. 现在它被用作储藏室. ATSF提出了,但没人接受.

            为什么UP不通过东圣路易斯运送加州水果? 他们试过(一次),但运量太低(与CSX的交换不够多,又有干旱),所以他们把所有的冷藏库都绕道芝加哥,增加了2天的行程,不经济. 服务已被取消.

            还记得那些在芝加哥看到同样问题的企业家吗?他们试图在芝加哥修建一条新的绕城公路,这条路要经过即将建成的新货运机场? 在获得资金之前,UP、BNSF、CN和CSX都表示不会使用它. 尽管一些模型显示,它至少可以减少一天的煤炭运输和集装箱“通过”, 他们不想跟这事扯上关系.

            因此,除非像IHB或BRC这样的联合拥有实体想要做些什么,否则就不会发生. 这是我见过的最奇怪的资本使用方式. 如果你为了节约成本和提高效率而投入资金,并在未来30-40年内获得回报,那就不值得了? 1班的人说没有.

  6. 铁路不是联邦政府的事吗? 我想(也许吧,我不太确定). 她的智力水平)她知道这件事 & 如上所述,是下一轮选举的宣传噱头.

  7. 尽管距离很远,我还是能听到机顶盒里传来的哄堂大笑.

    尽管如此,还有一个更大的问题:资金. 特别是用于高速公路立交桥等基础设施建设的资金. 道路上的井已经干涸了,国会议员们非常清楚这一新现实. 所以才会有这样愚蠢的举动来抢钱, 任何钱, 填补日益扩大的交通预算缺口. 这种绝望只会在这十年中加剧.

  8. 所有有效的点. 但在其他帖子上, 一些同样的海报抨击RR行业的PSR和虐待他们的工人. PSR的较长列车在停驶时,会堵塞比以前更多的道口. 而这些郊区的要求似乎是离谱的, 这进一步表明,政策制定者认为,他们的选民已经厌倦了铁路给他们的生活带来的不便. 如果RR继续在服务崩溃的路径上运行, 继续增加500购彩的拥挤和他们对雇员的待遇, 他们只是在乞求加强监管!!!

    1. 有少数人认为,事实上铁路公司希望再次受到监管. 在没有监管基础的情况下降低资本充足率的努力,让“第一类”企业(悄悄地)大声疾呼,希望有一天他们可以利用游说者来“软”竞争,以修补竞争摩擦.

      但随着放松管制持续了40多年, 华尔街开始注意到铁路的领导地位与竞争无关, 它是关于优化利润的, 因此,他们利用自己的财力迫使它走得比以往任何时候都更远.

      所以“竞争”并不是关于提供最好的服务, 它成为对冲和杠杆的最佳投资. 这导致了利润的转移, 不能用于资本改进, 而是用于股票回购以回报他们的“投资”.

      BNSF选择私有化是明智的, 没有股票,没有华尔街的外部力量从背后推动他们, 他们可以自由规划不同的资本策略. 他们所面临的唯一外部压力是正确的,来自UPRR.

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