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STB海湾海岸听证会,第二天:证词解释CSX列车运行(更新)

Bob约翰斯顿 2022年4月5日

CSX董事长说,董事会将继续处理CSX律师提出的“党派问题”

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地图显示新奥尔良和阿拉巴马州莫比尔之间的铁路线上的七座吊桥.
地图显示新奥尔良和阿拉巴马州莫比尔之间的铁路线上的七座吊桥.
周二听证会上CSX展览的屏幕截图显示了拟议中的新奥尔良-美国铁路公司(Amtrak)路线上吊桥的位置. (CSX,通过STB YouTube频道)

华盛顿——周二,美国地面运输委员会关于美国铁路公司墨西哥湾服务的听证会进展缓慢, 审判的第二天, 当时只有另外一个证人作证并被询问.

但是证人的出现, CSX机械与工程高级副总裁Ricky Johnson, 对CSX如何在新奥尔良移动上运作提供了重要的见解, 阿拉巴马州.美国铁路公司希望在这条线路上增加两趟每日往返的列车. 约翰逊用无人机拍摄的视频来说明他的证词, 地图, 以及莫比尔和新奥尔良温柔园周围区域的轨迹图.

证言吊桥操作,列车长度

很多讨论都围绕着这条路线上的7座吊桥的运营展开. 约翰逊反复强调,桥梁的开通是“不可预测的”,因为“船只交通比铁路交通有100%的优先权”.他详细阐述了CSX远程操作一些桥梁的计划, 铁路在它的模型研究中没有解释的是什么.

约翰逊说,尽管CSX已经参与了一项美国计划.S. 海岸警卫队的试点项目计划每天在莫比尔的Sibert船厂北部的一座桥上开放, 与海岸警卫队就协调新奥尔良和移动分区的协议进行的非正式会谈“毫无进展”,因为有“200人”,000个水道用户,没有人想剥夺他们的优先权.”

然而,更能说明问题的是他对货运火车如何按长度分类的描述. 10列“非清关”列车,000英尺或更多的高度不适合任何线路经过的侧线, 而“清”火车则是8,500英尺或更低,能装得下墙板.

“如果500购彩从莫比尔开非出勤列车,”约翰逊说, “然后500购彩安排会议,这样从新奥尔良来的每一辆车都是一列畅通无阻的火车, 所以他们总是乘坐支线,而较长的列车停留在主线上. 取决于500购彩在新奥尔良交换的时间, 第二天开往莫比尔的火车可能都是不出站的火车.”

目前还不清楚这是否内置在轨道交通控制模型中, 它假设所有货运列车都必须为与美国铁路公司的预定会议开绿灯.

问题在温和的院子

铁路站场鸟瞰图
CSX的Gentilly Yard的无人机画面显示,斜梯轨道标记点分隔Gentilly的北和南码. 北院位于图像的下方. (CSX,通过STB YouTube频道)

约翰逊并不知道,当1993年日落有限公司的运营延伸到佛罗里达州时,路易斯安那州和美国铁路公司为Gentilly Yard北侧的主轨道支付了信号费用. 跟踪, 经常堵塞, has become just another yard track; CSX is now requesting a separate bypass track be built.

他还引用了《500购彩》停播前在莫贝尔和新奥尔良之间的“4到5个小时”的演出时间, 与新列车计划的3个半小时相比. 但这是日落西行的时刻表, 包括一个多小时的恢复时间,这是由于CSX航班在从奥兰多出发的途中延误.

无人机拍摄的视频显示,Gentilly由两个较小的院子组成,可能不适合组装长火车. 开销的视觉效果和跟踪移动终端区域图显示切换移动短线路终端铁路阿拉巴马州码头被迫跑过去前移动电台的位置,以便执行备份移动到码头区域的TASD院子.

铁路方面反对质询,拖延程序

在对证人查尔斯·班克斯的审问于周二继续进行之前, CSX和诺福克南方的律师断言STB董事会成员, 尤其是马丁·奥伯曼主席, 在周一对证人进行不当盘问, 而不是简单地听证词. 他们还反对成员国“依赖新闻报道”.不清楚这是否指的是 火车 杂志披露,南方铁路委员会成员与CSX在9月份曾举行过一次单独的会议, CSX官员提出的资本支出比RTC研究报告发布后最终提出的要低得多.

在一个小时的闭门“机密”会议后,奥伯曼与机管局成员进行了磋商, 主席表示,他和其他成员不会成为“被动的仲裁者”,并有“引出真相的义务”.随后,他至少八次否决了CSX对STB问题的反对意见.

第三天的机管局听证会将于上午九点半开始.m. 美国东部时间周三. 该会议的现场直播将于 机顶盒的YouTube频道,以及周一和周二庭审部分的录音.

更新4月7日

CSX已联系新闻线澄清,其对上述STB质疑的批评是由于该机构“扮演了倡导者的角色”.”

关于新奥尔良温和场北主道的信号, 用公共资金支付 日落有限 1993年开始运作, CSX辩称,美国铁路公司按合同要求支付信号系统维护费用,但从未支付. 据CSX称,信号系统仍在那里. 新闻专线已经要求美国铁路公司官员对此作出回应. 第一手经验表明,当美铁在这条线路上运行时, 由于北部主干道被封锁,定期客运列车以限制速度绕道通过这个院子.

关于Gentilly的布局, CSX公司表示,列车是在大型出站和到站站的长轨道上组装的, 位于上面截图中两个较小的院子的左边. 然而, 约翰逊作证说,当火车组成时,通往莫比尔的两条主要轨道是连接在一起的.

- 4月7日10:55更新,有来自CSX的澄清和额外信息.

13关于“STB海湾海岸听证会,第二天:证词解释CSX列车运行(更新)

  1. CSX把马蒂·奥伯曼和这些问题称为“党派之争”是可笑的. 还有所有的反对意见. 这是行政听证会,不是陪审团审判. 接下来CSX就会说是俄罗斯的假情报. 国安局会说他们的计划丢失在亨特·拜登的笔记本上了.

    有人告诉CSX和NS的律师,他们看了太多的晚间新闻节目,没有针对他们的阴谋. 实话实说,不管是好是坏,让大家自己解决.

  2. 马丁·奥伯曼可能是拜登·哈里斯(Biden Harris)政府中最好的(或许是唯一值得任命的)人选.

    是的,奥伯曼是党派人士. 是的,他是民主党人. 他也在做他的工作,这比管理CSX的那个混蛋做的要多.

    1. 我认为几十年来没有一个真正无党派的候选人.

      然而,你的观点是站得住脚的. 奥伯曼在他的能力范围内做得很好.

  3. 州码头的RR列车绝对不需要经过前CSX车站的位置,从那里的院子进入码头区域. 在院子的南端,至少有一英里远的地方有一个交叉路口,州码头使用它,自从40年前这条线被双轨运行以来,它就一直使用,穿过他们的院子区域.
    也许每天有一次码头列车会经过车站区域,大多数是轻引擎移动到或从煤炭终端.
    我不是说CSX的发言人在撒谎,但他绝对没有陈述事实.

  4. 约翰逊并不知道,当1993年日落有限公司的运营延伸到佛罗里达州时,路易斯安那州和美国铁路公司支付了在恩蒂利场址北侧主干道上的信号费用. 跟踪, 经常堵塞, has become just another yard track; CSX is now requesting a separate bypass track be built.”

    我很高兴有人注意到了. CSX可以建造并支付费用.

  5. 从公共平交道口看,两英里长的火车(有时三英里长)是不安全的. 它们应该被取缔.

      1. 现在没有车尾了,100到150辆车对于两个人的车组来说已经足够了,有时是一个人. 为3名成员配备制动人员会更安全,但成本更高,500购彩知道这意味着什么.

  6. 周二早上7:30左右通过Mobile前往彭萨科拉. 沿着10号州际公路穿过莫比尔的超长列车. 2点15分左右从移动方向返回. 其中一辆还停在那里(不能错过一辆盒子车独特的涂鸦). 快7个小时了,还是一动不动. 不能怪桥梁或美国铁路公司吗.

    至于那些桥梁, 金蒂利船厂西边的工业运河大桥的交通流量比其他所有桥梁的总和还要多. 大多数时候桥都是塌的. 有一半的时间是其他铁路公司把火车与CSX换乘. 另一半是交换院子的西端. 开关不断向西移动到路易莎街,然后再返回.

    至于CSX想在美铁的地盘上再跑一圈. 对了,500购彩想要回500购彩的钱外加利息(比如5%).

    然后约翰逊说,温和的院子布局不适合长火车. 他们应该在卡特里娜飓风之后解决这个问题. 据我观察,他们在暴风雨后完全重建了那个院子(因为卡特里娜,所有东西都被2到3英尺的洪水覆盖). 他们有足够的时间. CSX公司花了5个半月到6个月的时间重建新奥尔良到帕斯克里斯蒂安MS之间的铁路. CSX只使用NS到新奥尔良的直达列车.

  7. 美国铁路公司乔和市长皮特都做对了. Oberman. 祝贺你! 骑着它跑,骑着它再赢一次. . 你们理解美国人民,你们带领500购彩安全而不分裂地前进. 成长和展示的机会令人钦佩. 500购彩可以自我管理,建立一个令人钦佩的交通系统. 当他们获得了巨大的财富和权力,不能开火车时,1级不必说一句话. 有趣的,对吧? 如果他们不能解决这个问题,聪明的人可以. 贪婪. 控制. 权力. 做个成年人,让500购彩一起成长. 让真正的美国人去旅行. 你可能不会选择坐火车. 我将.
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    R. 格伦Sypert

  8. 铁路公司想出了超长列车的主意,并急于运行它们来拯救一名机组人员,即使他们的轨道还没有为他们做好准备. CSX目前的问题是由管理引起的. 管理层迫使长时间的列车在不适合它的轨道上运行,列车的速度也开始降低,列车开始在几个小时内完成运行. 和, 在经济不景气的时候,他们给许多最终厌倦了生活的人放假. 现在他们在招聘方面遇到了问题. 机顶盒应该从铁路管理层的喉咙里跳出来.

    很简单,但是,大量糟糕的管理.

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