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瓦巴泰克表示,下一代电池电力将实现30%的燃料和排放节省

By | 2021年5月17日

具有6兆瓦时电力的火车头将投入商业使用

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红色和黑色机车与全宽车体容纳电池
红色和黑色机车与全宽车体容纳电池
瓦贝特公司表示,其下一代FLXdrive电池电力机车将能够为机车竞赛节省30%的燃料. 最初的FLXdrive测试机车,展示在西塞罗,伊利诺斯州.在美国,减少了11%的燃料和温室气体排放. (火车:大卫·拉森)

匹兹堡- Wabtec公司表示,其电池-电力机车发展的下一步将是一种电池容量超过6兆瓦时的机车, 哪一种可以使火车头的燃料消耗和碳排放量减少30%. 这种第二代火车头将投入商业运营,并在“未来几年内”投入使用,公司说, 作为开发使用电池的零排放机车的努力的一部分, 氢燃料电池, 氢内燃机. 瓦巴泰克公司说,他们有一条“清晰的道路”来为新的火车头和现有的发动机提供动力——用这些形式的动力.

Wabtec在总结了该公司在加州BNSF进行的首次FLXdrive电池驱动测试时宣布了这些计划, 它帮助减少了燃料消耗和温室气体排放,在13,000英里的测试 "瓦泰克,BNSF初步测试…" 火车 新闻通讯社,2021年4月30日]. 这个火车头有18000块锂离子电池,有2块.4兆瓦的电力,通过铁路调车场和再生制动来充电. 它的资金是22美元.加州空气资源委员会向瓦泰克提供了600万美元的拨款, BNSF, 以及圣华金谷空气污染控制区.

“FLXdrive电池电力机车是货运铁路的一个决定性时刻,将加速该行业向低排放到零排放的机车发展,“埃里克·格布哈特, Wabtec首席技术官, 在新闻发布会上说的. “它建立在铁路行业作为最高效、最可持续的交通方式的地位之上. 建立在500购彩长期开拓的列车能源管理技术的历史上, 这一演示充分验证了500购彩对下一代技术进一步提高效率和减少温室气体的潜力的假设.“FLXdrive技术的下一个版本, 他说, 这是否会让铁路行业“在节能减排方面走上千载难逢的高峰?.”

红灰电池电力机车示意图
图中显示了Wabtec FLXdrive机车的特点. (Wabtec)

8个想法"瓦巴泰克表示,下一代电池电力将实现30%的燃料和排放节省

  1. 我以前说过很多次,没有所谓的“零排放”火车头. 驱动火车头所需的电力必须来自某个地方. 排放正在从点源转移, 柴油引擎, 对非点源, 的发电站.

  2. 给我看一下“终极游戏”与这些火车头和全干线电气化的比较. 包括对机车、汽车和乘务人员使用的影响. 在此之前,我只认为这些动物是小众的和传统的.

    1. 全面电气化将非常昂贵. 因为操作上的原因,例如BNSF想要通电至少从巴斯托到克洛维斯, 数十亿美元的投资. 另一个问题(从40年前对电气化的认真观察来看)是如何找到电力. 铁路公司不想投资发电能力上次公用事业公司想让铁路公司建立一个标准, 可中断, 工业费率(当需求过大时,公用事业公司将开始切断他们的工业客户),这对一天24小时运行的铁路来说是不可接受的. 人们应该读一读库宁的书《500购彩》(),书中对零二氧化碳的理由提出了质疑.

  3. 在汽车世界里. 一辆真正的混合动力车需要20年才能达到零排放的状态. 当核算整个过程时.

  4. 电动汽车和轻型卡车将是世界上最大的骗局和最大的环境灾难. 不能想象机车会更好,或者更糟吗.

  5. Wabtec公司表示,其下一代FLXdrive电池电力机车将能够在机车竞赛中节省30%的燃料.”

    比赛将在哪里举行?

  6. "你不劳而获". 给火车头充电的能量,必须来自某个地方. 6兆瓦时(MWH)在发电、输电和配电方面也有损失. 再充那么多电肯定也要花很长时间.
    有人计算过多少MWH是获得了从一个柴油发动机的满箱燃料,并将其与6 MWH提供的电池? 没有什么比半路上电池没电更爽的了.
    顺便说一下,那些节能的双引擎柴油机开关到底怎么了? 他默默地回到了制造商那里.

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