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铁路安全对于一个南太平洋三班倒的工场职员来说永远是第一位的

由布鲁斯战斗 | 2021年5月31日

一个铁路工人在第一天工作时学到的东西在数年后仍然有意义

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20世纪60年代,加利福尼亚火车站的火车头和火车车厢,这是一张黑白照片.
20世纪60年代,加利福尼亚火车站的火车头和火车车厢,这是一张黑白照片.
南太平洋的蒙特雷,加利福尼亚州.1969年,驶往美国的德尔蒙特驶过圣何塞纽荷尔船厂的南端. 右边,费尔班克斯-莫尔斯交换机2362号在塔旁钻孔. 摄影:Ted Benson

 

我在加州圣何塞的南太平洋公司当了一名船厂职员., 1960年4月. 第一天,我被领进总码长办公室,做了一个关于安全的简短演讲. 一般调车长, 一个叫拉尔夫·范宁的老脑袋, 他站在桌子后面,怀疑地看着我.

“记住,孩子,世界上没有什么比车厢滚动得更安静了. 永远不要忘记这一点. 当你经过一辆停着的货车的尽头时, 在你开始穿越赛道之前,确保你距离车的尾部有10英尺. 还有一件事,这个地方晚上比白天危险两倍. 晚上要格外小心. 如果你受伤了,可能8小时后就会有人想念你.”

他还说了其他一些关于安全的事情,我不记得了,但我永远不会忘记那三颗宝石.

圣何塞的院子几乎有一英里长,在1960年,它有33个轨道. 正常情况下,两端各有两台交换引擎工作,它们一直忙个不停. 没有驼峰,只是简单的切换. 几大排泛光灯, 在波兰, 和棒球公园里发现的一样, 夜间照亮院子.

SP船厂职员有各种各样的职责,包括内部和外部. 初来乍到,你大部分时间都在户外. 最常见的户外工作是检查火车被组装的轨道,看看添加了哪些车厢. 换班的工作人员会在车场的尽头把汽车分成几部分, 然后把他们踢出不同的轨道, 在那里,他们会和其他车并排行驶. 当船员们完成工作时, 店员会找到那首歌的清单, 找到他记录的最后一辆车, 然后把从那时起被塞进去的任何“补充”都抄下来. 你可能同时在工作8或10首曲目,所以你必须保持敏锐的观察力,不要忘记一首曲目. 当船员们看起来都结束的时候, 你可以打电话给你的“内线”与添加或给他本人的新名单. 车厢的顺序很重要,因为这串车厢很快就会成为开往洛杉矶、奥克兰、旧金山或特蕾西的货运列车, 或是湾区其他几个目的地之一.

我干这活没多久就做了夜班检查. 一个寒冷的春夜,我在院子的东头干活. 4号轨道的最后一辆车还在院子里,所以我走了很长一段路才到那里. 我录了一些曲目,然后想我应该看看第五首,因为我听到附近有汽车. 开关工作人员还在工作, 他们把两节车厢推到了4号轨道上, 它们正慢慢地向我滚来. 因为我想去最后一辆车的终点轨道4,并在5中找到添加, 我顺着4号跑道看了看,以确定我有足够的时间绕到车的尾部,然后回到另一边. 那两个车厢越来越近了, 但仍在200英尺之外, 我想我能在他们到达之前赶到.

由于某种原因,我突然有一种奇怪的感觉,我不应该从那辆车的尾部绕过去. 我又一次顺着跑道往下看, 两个车厢靠得更近一些, 但我认为, “到底! 沿着两车的距离走,等他们走到一起,找到号码,然后穿过!”

我转身准备走开, 当从我的眼角, 我惊恐地看到一辆空的平板车的车尾从我身边经过, 不超过3英尺远! 它连接到4号跑道的最后一节车厢, 我刚才差点穿过的那条, 随着一声巨响. 在大泛光灯的背光下, 我看不见在我和那两节向我滚来的车厢之间有两节空的平板车. 如果我一开始就想穿越的话,我今天可能就不会在这里了. 当我终于意识到发生了什么, 我感到膝盖发软,勉强走到附近扳道工的棚子里, 我坐了几分钟. 我总是说上帝那天晚上和我一起工作!

布鲁斯·巴特尔是在铁路周围长大的——他的父亲是西太平洋车站的一名特工. 除了SP,他还为WP工作过,之后他做了26年的计算机程序员. 他于1994年退休,现居加州门洛帕克.

7个想法"铁路安全对于一个南太平洋三班倒的工场职员来说永远是第一位的

  1. 1967年夏季雇佣院子职员和我犯了什么可能是一个致命的错误,我清楚地记得,即使现在54年后有望得到汽车数字在另一边的主线每日当地货运缓慢移动到院子里“哦好了, 我认为, 我穿过铁轨,一辆RDC列车就向我迎面驶来。我穿过铁轨,不停地摩擦了四分之一英里,直到我到达院子的另一端。我得到了教训

  2. 作为一名“乘务人员”,我总是对非铁路人员强调, 在RR上工作是一项非常危险的工作。.
    操作规则也是有原因的, 而且是在规则建立之前用伤者的血写的.

  3. 当时我在NS GA分区做刹车员. 南区,然后向北驶进英曼, 我坐在车尾,不得不穿过16条跑道的8条跑道, 500购彩得通知发射塔,才能在停着的车之间穿过. 如果他们拒绝了,你就走回去清理所有的伤口,然后再问一遍.

  4. 纽荷尔现在由两条轨道组成,用于交换洛根岩石列车. 船厂的其余部分被卖给了BART,也就是通往圣何塞的南终点站.

    其余的南湾零售交通处理纽瓦克,CA.

  5. 在诺福克和朴茨茅斯环线做了34年的职员,无论白天还是黑夜,你都会对滚动的汽车充满敬意. 500购彩有一些轨道移得如此之近,以至于你在检查火车的时候不得不侧着身子,并且当主动切换进行时,要确保你的衣服不会被路过的车厢划伤, 特别是当它们从两端交换的时候. 我不止一次感到膝盖发软. 500购彩用有盖的料斗处理了大量的干水泥,我一直认为,如果他们把我弄走了,那一定是受影响时从顶部掉下来的大块干水泥. 几百磅的那个本来是我的末日,但幸运的是这并没有发生. 安全第一总是!

  6. 从1973年开始,我在GRS找到了一份软件工程师的工作,负责驼峰堆场控制系统的设计. 在我刚开始的几年里,我不止一次在院子里做一些事情,如果不是幸运的话,我可能会犯一个“致命”的错误. 有一天晚上出门时检查了一个有故障的轨道电路,以便看到VOM的正面信号, 由于计价器导线短,我不得不站在铁轨之间. 由于灯光的缘故,我不得不背对着驼峰才能看清它. 出门前,我问过院子的主人,是否有什么东西朝向那条轨道,他说没有。但在这个过程中,我花了一些时间在平房里检查线路,并没有意识到一个驼峰已经结束,另一个驼峰又开始了. 我离切线点大约200英尺,听到身后“吱嘎”的一声. 这是一辆货车的箱型车在拉直. 我让开,它就过去了. 从那时起,直到我完成了我的测试,我每隔几秒钟就会回头看看! 如今,在驼峰场工作时,没有第二个人作为安全警卫是不允许的. 我还有一些这样的故事,但这是我的第一个.

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