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本世纪20年代拯救了历史悠久的柴油机车

由大卫·拉斯帝格 2022年1月14日

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蓝色和灰色机车与黄金装饰和文字.

到21世纪20年代被拯救的历史上著名的柴油机车可能只是一堆稀奇古怪的名车,几乎不值得纪念, 但这些单位值得500购彩尊重和重视 和第一批一样多.

所有的这些, 即使是那些被证明是技术死胡同的, 以这样或那样的方式促进了铁路的发展和完善.

1. EMD SD45 -首批成功的大功率货运机车之一

橙色的机车和客车在乡村的场景.
第一个产品SD45保存在明尼苏达运输博物馆Steve Glischinski的照片

通过机身后部顶部倾斜的散热器,可以立即识别出这款3600马力的发动机 EMD SD45在1965年突然出现在舞台上,拥有巨大的20缸原动机. 直到六年后生产结束, 超过1,在被SD45-2和SD45T-2取代之前,有250辆已经下线, 后者是一种定制设计,只有南太平洋公司和D&RGW.

现在被原来的主人退休了, 有一段时间,它们似乎无处不在, including Santa Fe; Atlantic Coast Line; 伯灵顿 Northern; Chicago, 伯灵顿 & Quincy; 密尔沃基路; Chicago & North 西方; Colorado & Southern; Rio Grande; Erie-拉克万纳; Great Northern, Norfolk & 西方; Northern Pacific; Penn Central; 宾西法尼亚; Reading; Seaboard Coast Line; Southern, 南太平洋; Frisco; Cotton Belt, 和联合太平洋.

第一个生产单元,大北方一号. 400,现在在明尼苏达运输博物馆在圣. 保罗.

2. EMD GP30 -启动第二代柴油

火车头采用红白苏线漆方案.
在苏必利尔湖铁路博物馆中有几处保存完好的GP30s. 史蒂夫Glischinski照片

EMD希望用一种全新的方式来介绍其最新的柴油产品, 该部门还利用母公司通用汽车(General Motors)的设计局进行了装修. 结果就是GP30, a 2,250马力路切换器, 必须顶重与新设计的设备在里面. 没有其他机车模型与之相似.

铁路公司意识到它是赢家,许多人很快就下了订单. 冠军是联合太平洋公司,出租车和助推器都有151辆, 后来的许多列车都安装了蒸汽发电机,用于二级客运列车. 第二大花名册属于南方, 120高引擎盖版本设置运行短引擎盖向前. 其他大小铁路公司都采用了这种模式,其中有两家,阿拉斯加和托莱多,皮奥里亚 & 西部,就一个单位.

500购彩来说是好消息:虽然有很多GP30s仍然在美国运行.S. 铁路公司,全国各地已经保存了大约24份副本.

3. GE U25B——通用电气公司使机车竞赛升温

黑色机车,白色条纹,红色框架.
一幅在纽黑文的U25B画在康涅狄格州埃塞克斯的康涅狄格山谷铁路博物馆. 李的一个. Gregory/Lloyd运输图书馆照片

自从人类首次利用电力以来,通用电气一直是国际动力的参与者. 但直到20世纪50年代末, 通用电气的所有道路电力主要是为其他国家提供的, 只有各种各样的中心驾驶室和末端驾驶室转换-最明显的是44吨和70吨的国内市场. 1960年U25B的问世改变了这种情况.

这是一款能够成功与工业巨头EMD竞争的柴油机车. 有很多新功能, 包括一个加压的车体和密封的发动机室,中央空气处理系统提供过滤空气到发动机和电器柜, 业内其他公司也注意到了这一点. 订单很快在圣达菲的油漆方案中产生了u25b, 南太平洋, 纽约中央, 纽黑文, 和联合太平洋, 等.

有几个被保存了下来, 包括在纽黑文工作的部队, 联合铁路公司, 密尔沃基路, 纽约中央, 和南太平洋.

4. 利马-汉密尔顿转换-一个少数民族建设者记得

黑色末端驾驶室切换与金字和条纹围绕长引擎盖.
这是位于印第安纳州康纳斯维尔的白水谷铁路. Jim Marcus/Lloyd运输图书馆照片

利马在美国的产量落后于鲍德温和艾柯, 但很少并不意味着它的产品不伟大. 恰恰相反. 你只需看一眼镍板路2-8-4伯克郡和南太平洋的4-8-4日光大道——美丽, 体格健美的机器.

实现内燃机车生产是新企业的必由之路, Lima-Hamilton, 它在20世纪40年代末被称为, 开发和销售各种驾驶室末端转换器, 光road-switchers, 和中心驾驶室转移机车. 他们是好的, 精心设计的机器, 但是很少有铁路公司愿意再增加一个建造者. 这家苦苦挣扎的公司与蒸汽巨头鲍德温合并, 哪家公司也在开发自己的柴油机车. 不幸的是,一旦合并完成,利马-汉密尔顿柴油机就过时了. 大多数建造商的订单来自东海岸或美国中部的铁路公司, 像宾夕法尼亚, 纽约中央, 巴尔的摩 & 俄亥俄,镍板,罗克岛和沃巴什.

目前仍有四辆利马末端出租车转换车存在:其中三辆在印第安纳州的传统铁路白水谷, 还有一个在伊利诺伊铁路博物馆. 看看他们早期柴油的历史.

5. EMD EA -最早的流线型E单位

蓝色和灰色机车与黄金装饰和文字.
原E单元,EA号. 51、已被B恢复&巴尔的摩的铁路博物馆. 劳埃德运输图书馆照片

每一个EMD E单元客运机车都归功于其前身:电动机车公司. 51号驾驶室和EB助推器. 建于1937年,用于巴尔的摩 & 在俄亥俄州,EA由1800马力的Winton 201-A原动机驱动. 不幸的是,没有. 51号逃出了垃圾处理机,一直保存在B&巴尔的摩的铁路博物馆. 它于2021年恢复了闪亮的原始外观.

绝对值得一看, 为先进的20世纪30年代的设计以及美丽的修复工作.

6. FM驾驶室单位CPA16-4 -一个classy的竞争对手

栗色和灰色的加拿大太平洋柴油驾驶室
这是加拿大太平洋费尔班克斯-莫尔斯柴油, 在纳尔逊的服务中表现出来, 英属哥伦比亚, 被保存在加拿大科学技术博物馆劳埃德运输图书馆的照片

费尔班克斯-莫尔斯公司是一家成功的柴油发动机制造商.S. 海军潜艇,以及其他产品,全力进入国内机车市场. 一些模型, 尤其是end-cab转换器, 还有现在著名的H-24-66, 最终成为可靠的设备部件. 然而其他人, 成为一个少数族裔的建设者, 由于发动机和整体可靠性问题在长期服役中出现,很快就被边缘化了.

联合战线上的机车, 通常被称为C-Liners, 有四轴或六轴的车型吗. 有些卡车甚至有五轴——前轮两轴,后轮三轴.

最初的买家包括长岛, 纽约中央, 纽黑文, 和密尔沃基的道路, 加拿大太平洋公司和加拿大国家公司都在尝试加拿大机车公司生产的复制品.许可下,. 一些铁路公司厌倦了有缺陷的原动机,用EMD 567重新装配了它们的发动机.

据悉,两辆出租车仍然完好无损. 其中一个显然是私人所有的,不对外开放. 另一家是加拿大太平洋公司. 4065,在渥太华的加拿大科学技术博物馆.

7. 费尔班克斯-莫尔斯H-24-66 -唯一的列车管理员

栗色和灰色柴油,高短引擎盖.
这列火车大师避开了拾荒机,现在在加拿大铁路博物馆的出口. 阿瑟·H. 彼得森/劳埃德运输图书馆照片

h - 24 - 66, 或火车主, 当费尔班克斯-莫尔斯公司在1953年首次推出柴油发动机时,它是让人侧目的吗, a 2,400马力的改道机能够比竞争对手更快更容易地移动火车. 加拿大机车有限公司. 还在该国市场的许可下建造了火车大师.

1953年至1957年间, FM built 127 of them and they showed up on the rosters of 南太平洋; Canadian National; 加拿大太平洋; Central Railroad of New Jersey; Delaware, 拉克万纳 & 西方 (and later Erie-拉克万纳); 宾西法尼亚; Reading; Southern; Virginian, and Wabash.

受原动机可靠性的困扰,大型机组从未真正实现其最大潜力. 一个明显的例外是南太平洋. 重建后, SP在旧金山和圣何塞之间要求苛刻的旧金山湾区通勤服务上为他们的肌肉找到了一个家. 在这方面,他们是无与伦比的, 能够保持严格的启停时间表的操作要求.

只有一个单位,加拿大太平洋一号. 8905号从铲运机中逃脱,目前在魁北克省圣康斯坦的加拿大铁路博物馆.

8. EMD NW2 -典型的末端驾驶室切换器

橙色和灰色末端驾驶室切换器与红色和黑色装饰
穿着密尔沃基路的油漆,这个NW2被保存在伊利诺斯州的蒙蒂塞洛铁路博物馆. 小戈登·劳埃德./劳埃德运输图书馆照片

从1939年到1949年,EMD生产了1000马力的末端驾驶室NW2,总共生产了1140多台. 几乎每条铁路上都有他们的身影.

适应性强的机车, EMD甚至提供了一个母牛和小牛的版本,标准的NW2与一个无电缆的双胞胎配对. 切萨皮克 & 俄亥俄州更进一步,将两个电缆单位与一个标准的NW2杂交,创造了一个牛群.

对于一辆普通的火车头来说,它可以安静地工作,以几乎令人厌烦的可靠性把货运和客运车厢拖来拖去, 保存下来的数量惊人. 最初的示威者之一, 后来被联合太平洋公司收购, 能在博尔德市的内华达州铁路博物馆看到吗.

9. 鲍德温-利马-汉密尔顿RS4TC -一个柴油转换为军事

栗色车头配黄色内饰.
位于华盛顿州斯诺夸尔米的西北铁路博物馆.这款RS4TC柴油是为军事服务而建造的./劳埃德运输图书馆照片

由Baldwin Lima Hamilton和Whitcomb建造的74辆rs4tc交付给美国.S. 在国外使用现有的铁路系统是整体作战计划的一部分. 尽管他们的驾驶室末端设计, RS代表道路改道, 4为第四种型号的柴油机车,在一个混乱的军事命名下, 而TC显然代表运输队(如陆军运输队).

该设计采用了一个400马力的原动机,被认为是一种非常简单的设计,易于现场部署和维修. 而一些仍然被军队使用, 大部分都卖给了私营企业和短线公司. 许多都是用更新的发动机和简化的控制台架重建的.

你可以在位于克莱门斯山的密歇根运输博物馆找到幸存的例子, 西北铁路博物馆位于, 斯诺夸尔米, 洗.以及位于温斯伯勒的南卡罗莱纳铁路博物馆等.

10. Alco C630 -一个建设者的最后喘息

一辆黄色机车停在大型发动机车间.
联合太平洋C630保存在阿肯色州铁路博物馆. 小戈登·劳埃德./劳埃德运输图书馆照片

一个相当成功的六轴重型道路切换器, 133个3,建于1965年至1968年间的6000马力世纪630. 虽然它是一辆不错的火车头,但对大多数铁路来说,它无法与当时的EMD SD40相媲美.

最初的所有者包括大西洋海岸公司,切萨皮克公司 & 俄亥俄州,路易斯维尔 & 纳什维尔诺福克 & 西方, 宾西法尼亚, 一打给雷丁, 15号飞往南太平洋, 联太公司得分10分. 加拿大建筑商蒙特利尔机车厂为不列颠哥伦比亚铁路生产了类似的C630M模型, 加拿大太平洋, 和加拿大国家. 还有20人参加了墨西哥国家杯赛.

我今天想去看看? There are at least three preserved: one from Union Pacific at the Arkansas Railroad Museum in Pine Bluff; Reading No. 在雷丁公司5308. 技术 & 历史协会汉堡,宾夕法尼亚州.; and Norfolk & 西方不. 1135年在弗吉尼亚州罗阿诺克的弗吉尼亚交通博物馆.

关于“”的7个想法本世纪20年代拯救了历史悠久的柴油机车

  1. 只是一个小小的修正. 里约热内卢Grande没有购买sd - 45t -2. 他们只买了645 V-16供电的SD40T-2. 在“隧道电机”配置.

  2. 偶然发现了一个崭新的班戈 & 今年夏天在班戈的科尔陆路运输博物馆展出的Aroostook铁路EMD BL2——我甚至不知道这个特殊的模型存在——也许它是一个商业失败,但绝对值得一看. 也, 如果你在这个地区,科尔博物馆绝对值得一看,你喜欢看一些缅因州特色的折衷收藏.

  3. 好文章——我一直偏爱像NW-9和其他的“单调”力量, 比如艾柯RS-1, 2’s, 和3的…….你知道,你每天看到的东西,然后(噗)它们突然消失了. 顺便说一句:斯诺夸尔米这个词里没有“W”. 😉

  4. 400 Hustle Muscle由Great Northern Railway Historical Society (GNRHS)所有,目前位于德卢斯的苏利尔湖铁路博物馆, MN在经常使用的地方. 作为骄傲的所有者,GNRHS确保它得到良好的维护和可操作. 它偶尔会在GNRHS大会上客串,会员们可以近距离接触它. 你可以在这里了解更多: http://gnrhs.org/hustle_muscle.php

  5. EA没有“一辆”1800 HP的Winton,而是两辆V12 900 HP 201A Winton. 保存B&O单位有两个在车体,但他们缺乏发电机. B&O博物馆对这辆机车做了一流的美容修复.

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