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火车上的机车是如何一起运转的

由克里斯连 | 2021年5月24日

统一操作不同类型机车的铁路标准

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前视图的黑色和白色诺福克南部火车头
前视图的黑色和白色诺福克南部火车头
诺福克南部GP33ECO号. 4701有它的气动空气软管在耦合器的任何一边和红色27销m.u. 位于其上方的电气连接用电缆. 克里斯连

在铁路行业, 不同的机车型号和制造商可以在任何一列火车上发现,在不同的方向上运行. 之所以能够做到这一点,是因为所有制造商都采用了一套统一的气动和电气连接标准,几乎所有北美的货运和客运机车都采用了这一标准. 电力方面,使用27针多单元电缆. 该标准详细说明了27针电缆上的每个插座的用途. 电缆中并非所有的电线都被使用, 许多机车被指定为“备件”,以便根据需要在不同铁路的机车之间有更多的选择.

连接机车的第二部分是气动的. 在耦合器的任何一边,有两套重复的三根软管. 而机车只需要连接一边就可以操作, 两者可以毫无问题地连接起来. 一组连接着主要的水库, 第二个连接独立制动器, 哪些是机车制动器, 而第三个连接驱动水库. 这种驱动蓄水池允许工程师在货车上的制动器应用后释放机车制动器.

在后面的机车的驾驶室里, 必须正确设置各种把手和选择开关,使工程师能够从车头控制整个机车组.

而这是成功连接两个或更多机车所需的最小连接数, 更多的软管和电缆可以添加到更特殊的用途. 这可以在客运机车上找到, 与无动力机车连接以提供额外牵引的货运机车, 或配备特殊服务的货运机车,如连接到扫雪设备. 机车连接的标准为铁路公司提供了很大的灵活性,以满足客户的任何需求.

关于"火车上的机车是如何一起运转的

  1. 我的问题是,你可以把2或3个火车头连接在一起,背靠背,然后连接就可以了 , 但是当火车头在火车的中间或者在火车的末端时它是如何工作的当你只有一个软管连接在货运车厢上 , 他们的适配器必须连接吗 ???

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