全國多地出現的“柴油荒”狀況未有緩解跡象。日前，多地媒體仍在報道，由于出現了柴油緊缺，浙江、廣東等地的加油站仍能看到排隊加柴油的車輛。部分地區由于柴油緊缺，甚至不得已推出了限量的措施。

與此同時，記者在部分加油站調查發現，上海地區似未出現“車主加不到柴油”的情況。一位工作人員在和記者聊天時確認，“我們仍在銷售柴油?！?/p>

此外，面對多地鬧得沸沸揚揚的柴油荒現象，中石化相關人士昨日對《國際金融報》說，中石化將繼續采取措施，盡量維持市場的穩定，“作為市場上其中的一家供應企業，我們也希望和其他企業一起努力，保證各地柴油供應”。

油荒蔓延

事實上，幾個月前，我國部分地區就出現了柴油荒的苗頭。息旺能源發給《國際金融報》記者的資料顯示，從今年7月開始，國內柴油市場供需矛盾就已顯現。至9月和10月，供需矛盾日益加深，全國各個地區幾乎都陷入了“柴油供應緊張，全國批零倒掛”的局面。因此當國家發改委在10月26日上調成品油價格時，息旺能源分析師廖凱舜就對《國際金融報》記者分析，“相關部門上漲成品油價格，有部分原因是為了緩解各地出現的柴油荒情況?！?/p>

但國家相關部門的“苦心”似乎并未起到作用。在業內人士看來，目前國內柴油供應的緊張態勢不僅沒有緩解，反有加劇態勢。

相關調查數據就顯示，我國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，同時，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，均出現了柴油緊張的局面?！芭愕箳臁爆F象的存在也從一個側面顯示了柴油市場的緊張局面。易貿資訊數據顯示，截至11月4日，全國柴油的批發均價達到7634元/噸，高出全國零售均價154元/噸，有部分地區的加油站甚至開始控制銷售柴油。

“歸根結底，供不應求是出現柴油荒的重要原因?！绷蝿P舜對本報記者說，“供應方面，國內部分煉廠8月和9月在種種原因下進行了大規模檢修，地方煉廠因為節能減排的原因也相對放緩了柴油的煉化；需求方面，隨著經濟形勢的回暖，加之災后重建及拉閘限電后轉而采用柴油發電機等一系列因素的出現，都加大了相關行業對柴油的需求?！?/p>

還有分析人士稱，目前我國外貿形勢好轉，物流系統、交通運輸等的需求正逐步增加，這是推高我國下半年柴油需求的重要因素之一。數據顯示，從8月底開始，我國的“圣誕訂單”不斷增加，目前已基本恢復到2008年金融危機前的水平。